特點3

　　3.0L比重從過半降至34.4%

　　中國進口汽車貿易有限公司副總經理孫勇表示，統計數字顯示，海關進口量同比大幅下滑，而上牌量仍然保持增長，上半年進口出車市場消化庫存特征很明顯。

　　1-6月，海關進口量是14.1萬輛，同比下降34%；1至5月份，進口車上牌為12.5萬輛，同比增長13.92%。關鍵的一個數字是，從4月份起，上牌量逐漸減緩，連續兩個月環比下滑，4月份環比下滑達8.06%，5月份下滑5.15%。

　　金融危機和政策調整作用下，結構調整變化明顯，這是進口車市場的第二大特征。從排量結構看，中低排量進口車同比增長，而大排量車有所下降。在消費稅調整前，3.0L以上排量車型比重最高達到51.7%，而到2009年3月份僅占34.4%。這一特點在奧迪以及雷克薩斯等品牌上都有明顯體現。一方面，廠家停產部分大排量的車型，如奧迪A8 3.2L車型將逐步被新上市的3.0L所取代，需求弱的大排量車型盡量減少了配車額度，轉變為訂單式供應。另一方面，廠家在經銷商庫存量高峰時適時給予了相應的政策補貼，使得商家有更大的讓價空間。今年4月份，奧迪和寶馬等品牌均打出了“買A8送A4”、“買7系送3系”的促銷口號，而大部分的庫存也在二季度初大幅降低了。

　　雷克薩斯 ES350讓利縮水3萬元

　　進入2009年，曾在中國創下連續3年增長超過100%的雷克薩斯銷量接連出現下滑，1至4月下滑幅度達36%，而6月有止跌之勢。豐田中國副總經理曾林堂表示，“1-5月豪華品牌汽車上牌量同比增長2.9%，目前整個豪華車市場都出現了復蘇的跡象。”博瑞凌志店總經理劉澤斌也表示，二季度銷量有回升的跡象，價格也略有上漲，其中ES系列4-7月走勢比較平穩。

　　隨著需求量下降，廠家對經銷商也相應下調了供貨量，上半年至今大概減少了40%-50%。雷克薩斯訂車到交車的周期比其他進口品牌短，經銷商一般提前兩個月下訂單，因此能及時調整市場節奏。

　　“今年上半年，雷克薩斯單車利潤的浮動差值有10%，廠家會根據利潤差給予一定的補貼來保證經銷商的利潤。”劉澤斌表示。

　　【原因】

　　缺少3.0L以下的車型是造成雷克薩斯銷量下滑的致命傷。占全系銷量60%以上的主力車型ES350受消費稅影響被迫漲價，而3.0L以下不受影響的車型僅有IS300和GS300兩款，這兩款車短時間內又無法提升銷量。另一位雷克薩斯經銷商表示，廠家方面也在考慮引進低排量的車型。

　　【市場情況】

　　近兩個月，由于及時減少了供貨量，而同價位的競爭品牌車型也回調了市場價格，ES350也從此前的5萬-6萬元的優惠縮減到2.5萬元。

　　對于大批量車型的供貨商，廠家表現得更為謹慎。如LX570一般新店都沒有配車額度，只有銷量較好的老店有幾輛車。

　　奧迪 排量向4.0L以下傾斜

　　亞之杰奧迪店副總魏國營表示，Q7和A8情況不同，Q7跟去年同期相比微增，但相比2008年下半年增幅則超過20%。A8上半年則同比下滑7%至8%，今年前5月，奧迪A8L銷量同比萎縮了至少30%，在大排量車型上體現得更為明顯。同樣地，Q7高排量車型量也在降，3.2L和4.2L的比例由之前的8：2逐漸變成9：1。這也是奧迪產品的布局和銷售結構逐步向3.0L以下車型下延的一個原因。

　　【原因】

　　去年年底廠家為防止經銷商囤貨導致產品積壓，且當時預判比較保守，把全年計劃的配車額后移，即上半年只占40%的配車量，而市場消化速度卻比預期好，因此略顯供不應求。

　　此外，進口SUV 的增量比轎車大，是因為支撐高端SUV消費需求的群體基本是二次購車族，消費能力保證其對價格敏感度相對低。

　　【市場情況】

　　奧迪A8L 3.0L目前只有展車，3.2L車型僅有少量庫存。市場售價上漲再次收窄，從6月份7萬元優惠回調至4萬元左右。Q7 3.6L車型提現車需加價3萬元，4.2L車型優惠也從兩個月前的27萬元縮減至20萬元。

　　特點4

　　超豪華品牌銷量下滑

　　從品牌結構看，1至5月，勞斯萊斯、賓利等七個超豪華品牌上牌329輛，同比下降11.8%；以奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯為代表的豪華品牌增長2.5%；其他品牌增長20.5%。

　　雖然全球經濟遭遇下滑，富豪購買超豪華車能力下降，但是豪華車品牌卻通過改良自身產品結構實現突圍：如奔馳投放排量相對較小的B200、GLK等車型，寶馬繼1系后又推出X6；而雷克薩斯、奧迪因投放產品較少，特別是缺少中低排量產品，1-5月上牌量出現負增長，正在謀劃推出排量更低的新產品。

　　預測

　　下半年銷售節奏更快

　　中國進口汽車貿易有限公司副總經理孫勇預計，2009年海關進口量全年下滑無法避免，但下半年將有所恢復。首先，因為去庫存化過程已經結束，下半年起進口量會有所反彈。

　　另外，上半年由于總體市場表現好于預期，訂貨量也隨之增加，但下半年壓力會有所增大。亞之杰奧迪店副總魏國營也表示，由于去年底做預判時，認為上半年形勢不會太樂觀，下半年會逐步回暖，因此提前半年所做的訂車計劃都相對保守了，而上半年市場的吸附能力表現得比預期強勁，有市場但沒有釋放出與之匹配的量。“奧迪60%的銷量任務需要在下半年完成，因此，下半年的節奏估計會更快。”

　　此外，孫勇認為，由于國外市場低迷，而中國市場逆勢走好，很多進口品牌下半年的產能會更多地向中國釋放。

　　最后，下半年進口車在車型、排量、品牌、地區等方面結構調整仍將持續。SUV車型將是進口車市場的最重要車型；3.0L以下排量還有更大增長潛力；豪華、超豪華品牌面臨相對比較大的困難。