近年來，自主品牌汽車在政策大力支持下取得迅猛發展，上市公司中一汽轎車(000800)、上海汽車(600104)旗下的自主品牌汽車也實現超預期增長，但分析人士認為，在乘用車銷量將主導下半年車市行情的大背景下，合資品牌汽車的銷量將成為主導車企下半年利潤走向的關鍵因素。

　　今年上半年，在國家一系列政策刺激下，國內車市持續向好再創新高，上半年實現銷量約609.88萬臺。其中，乘用車累計銷售約355萬臺，同比增長約19.3%，乘用車產銷增速高于行業總體增速6.91個百分點，成為拉動行業發展的主力。渤海證券的分析師張立平認為，汽車行業下半年銷量和盈利將運行在較高水平，在經濟復蘇尚未穩固、多數行業增長不確定的情況下，汽車仍是值得重點關注的行業，而乘用車銷量能否超預期增長是行業投資的重要依據。

　　上半年自主品牌汽車的銷售勢頭也超出了預期，據中國汽車工業協會統計，2009年上半年，中國乘用車自主品牌共銷售205.49萬輛，占乘用車銷售總量的45.32%，而日系、德系、美系、韓系和法系分別占乘用車銷售總量的20.72%、14.30%、9.40%、7.67%和2.59%。從數量上來說，自主品牌已經遙遙領先，因此有人把2009年稱為中國汽車制造業由大邁強的元年。

　　但從排名靠前的幾大車企來看，合資品牌的汽車銷量一直占據著主要位置，也是其利潤的主要來源。以上海汽車為例，上海汽車旗下的自主品牌榮威和名爵在市場上的知名度和認可度都在逐步提升，但記者拿到的最新統計數據顯示，上海汽車2009年上半年自主品牌陣營的兩大系列車型共銷售約4.02萬臺，而上海大眾、上海通用及通用五菱三大合資品牌的銷量總和為111.38萬臺，自主品牌在數量和貢獻的利潤上都無法與合資品牌相提并論。

　　中國乘用車網公布的相關數據也明顯地反映出了目前合資品牌的地位。上半年，銷量排名前10的企業中，其中有7家是合資品牌，自主品牌排名最靠前的是奇瑞汽車，位列第六。其他兩家自主品牌的車企為比亞迪和吉利汽車，三家企業目前均未在A股上市。東風汽車(600006)旗下的東風日產、一汽轎車旗下的一汽大眾都位列榜單前五。

　　此外，另有汽車業內人士也指出，自主品牌汽車從數量上有一定的優勢，但其銷量大部分集中在微型車和小型車上。而中級車的份額只占10%左右，再往上級別的車基本是鳳毛麟角。這樣的現狀也體現出了合資品牌汽車利潤貢獻者的角色扮演短期內都不會結束。(記者 舒 丹)