“上半年的中國車市形勢喜人，實現銷售609.88萬輛，同比增長達到17.69%。而且1～6月銷量逐月遞增，因此我們將年初估測的1020萬輛銷售目標調整為1100萬輛。”這是在中國汽車工業協會7月9日的信息發布會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚向在場媒體宣布的消息，言辭之間難掩喜悅。

　　據統計，上半年，美國新車銷量同比下降35.1%，日本汽車銷量同比下降21.5%，俄羅斯下降49%。與之相比，隨著年中汽車產銷數據的出爐，中國登上了2009年上半年全球汽車銷量第一的寶座。但同時，許多業內外人士也在擔心：下半年中國車市是否能夠延續如此迅猛的增長勢頭？近日，本報記者走訪了幾位行業專家，請他們分析和預測中國車市上半年紅火的原因以及下半年的走向。

　　在全球金融危機的陰霾仍舊未散的形勢下，上半年中國車市何以逆勢上揚？

　　“國家半年內如此密集地出臺救市政策，這在以往是沒有過的。據我多年的從業經驗來看，說明政府對汽車產業發展的重視程度越來越深。”龐大汽貿集團股份有限公司董事長兼總經理龐慶華對記者說。

　　龐慶華認為，盡管國際金融危機在一定程度上影響了購車者的消費信心，但1.6升及以下排量車型購置稅減半的政策立竿見影，激活了小排量車市場，許多持觀望態度的消費者紛紛解囊購車；隨后，汽車產業政策調整規劃以及4萬億元投資政策的出臺，大大提振了消費者的信心；汽車下鄉、以舊換新政策讓汽車企業找到了新的市場增長點，向曾經備受“冷落”的二、三級汽車市場進軍，當地汽車消費的剛性需求得到初步釋放。

　　記者在采訪一些汽車企業銷售負責人時，也獲得相同的答案：上半年中國汽車市場景氣恢復指數之所以遠超市場預期，得益于國家陸續出臺了一系列擴大汽車消費的政策。

　　剛性需求支撐消費堅挺

　　“利好政策的疊加效應固然是車市回暖的助推器，但是我們也不能忽視最基本的一點，那就是中國汽車消費的剛性需求空間很大，目前我國二、三級市場以及廣大的農村消費市場還沒有被完全激活，消費潛力巨大。”國內汽車行業資深專家賈新光對記者如是說。

　　據國家信息中心對2008[綜述 圖片 論壇]年全國購車人群的調查顯示，去年新購車輛的人數占83.1%，更新或者替換的人數占8.7%，增購第二或者第三輛車的消費者占8.2%。“很明顯，我國汽車產業最大的特點就是汽車普及率還比較低，我們的千人保有量是20.5輛，很多家庭都是第一次購買汽車，目前來看，我國汽車工業從今年開始進入了第二個高速增長期。”國家信息中心資源開發部主任徐長明在7月北京北辰亞運村汽車市場信息發布會上表示。

　　董揚認為，中國車市之所以如此堅挺，最根本的原因是中國整體經濟形勢的基本面沒有變，中國汽車產業發展的基本面沒有改變。“汽車人均擁有量仍然較低，居民收入水平在逐步提高，國家宏觀經濟保持較快發展。在利好政策疊加的效應下，中國汽車產業率先復蘇是必然的。”

　　下半年車市存在兩大瓶頸

　　雖然業內對中國汽車市場的逆勢增長喜出望外，但上半年“增產不增收”的尷尬一直困擾著汽車企業和經銷商。據汽車業上市公司發布的業績報告數據顯示，一季度，上汽、東風、奇瑞、廣汽同比出現38%～54%的利潤負增長；一汽、南方汽車、哈飛、重汽和宇通的利潤負增長高達65%～95%；華晨、江淮、金龍、陜汽則由去年同期的盈利轉為虧損。

　　不過，隨著車市全面走高，董揚表示：“汽車行業經濟效益從5月份起已經出現好轉，今年1～3月份利潤同比降幅達到48%，1～4月份下降到28%，1～5月份降幅減小到9%，預計6月份行業利潤將實現正增長。”

　　賈新光說，所謂的“企業經濟效益降幅逐步收窄”主要是由于PPI(生產者物價指數)下降，企業成本降低所致。他解釋道：“盡管上半年出臺了小排量車購置稅減半以及‘汽車下鄉’政策，促進了受惠車型銷量大幅增長，但是由于小排量車以及微客的利潤空間本身就小，即使銷量很大，利潤也很低。”

　　對于下半年企業經濟效益是否會得到更進一步的好轉，龐慶華說：“盡管從5月份起行業經濟效益逐漸好轉，但這種‘增產不增收’的現象可能會在今年第四季度進一步擴大，合資品牌企業表現尤其明顯。”他分析說，由于去年年底對今年車市的預期較悲觀，企業保守制定今年銷售計劃，而市場需求很大，導致今年上半年汽車市場供給小于需求，市場上出現貨源緊張甚至缺貨現象；而下半年，廠家會根據市場需求而調高今年銷售目標，擴大產能，由此可能又會出現供給大于需求的狀況；到了第四季度廠商為了減少庫存，會加大讓利促銷幅度，利潤空間逐漸縮小，于是出現了“增產不增收”的尷尬。