雷諾汽車大中華區在近期宣布戰略重大升級計劃，發布實現雷諾中國復興計劃的“四大核心策略”、“八大支柱”舉措。具體舉措包括了引進十余款新車；推出“諾相隨”售后服務品牌；重塑雷諾品牌和消費者信心；重建經銷商網絡和品牌辨識系統等。此舉旨在繼續加強中國市場在其全球戰略中的重要地位。

　　據悉，在雷諾總部，中國已經是雷諾全球最為看重的市場，從組織架構到資源配置，雷諾都在向中國市場傾斜。而雷諾在華落地的時間已在迅速逼近。相關負責人也確認：雷諾在中國的生產，一定會發生。

　　7月1日，北京，正在努力淡化“封殺門”陰影的雷諾中國緊急約見包括本報記者在內的全國五家媒體，就雷諾在華未來市場發展進行說明。出席懇談會的雷諾進口車事業部大中華區執行總裁陳國章表示：“在雷諾總部，中國已經是雷諾全球最為看重的市場，從組織架構到資源配置，雷諾都在向中國市場傾斜。

　　雷諾-日產聯盟的中國市場專家、原東風汽車有限公司總裁中村克己已經出任聯盟負責雷諾汽車的執行副總裁，重點就放在包括中國市場在內的亞非事務上，他的履新，被認為是雷諾提升在華戰略進程的重要一步，而6月份中村克己和他的“雷諾中國專家團隊”在華展開的旋風之旅，也因為雷諾在華業務的戰略提速，而被蒙上了一層神秘而值得玩味的色彩。

　　今年目標：從2000輛提升至6000輛

　　有實力才有魅力，中國汽車市場成為雷諾汽車全球最為看重的市場，顯然和中國汽車市場近年來特別是今年以來的優異表現密切相關。

　　2009年1~5月，在全球主要汽車市場一片哀鴻的情況下，中國汽車市場表現卻非常堅挺，前5個月，中國汽車產銷雙雙逼近500萬輛大關，增幅達到15%左右，中國汽車市場也由此成功超越美國成為全球第一大汽車市場。在整個中國汽車市場一片火紅的情況下，沒有在華生產、而依然走純進口渠道的雷諾汽車在華業務開展得也相當順利，前5個月，雷諾在華進口車銷量已經達到3000輛左右，是2008年全年雷諾在華汽車銷量的3倍左右，雷諾汽車今年在華的銷售目標也由2008年年底的2000輛大幅提升至目前的6000輛，這個目標，幾乎是2008年雷諾在華汽車銷量的7倍，比雷諾在華銷量最高的2005年3500輛的紀錄，也幾乎翻了一番。“事實上，中國不僅是雷諾今年全球增長最快的市場，也是我們單車銷售利潤率最高的市場，不管對中村克己還是聯盟總裁卡洛斯戈恩來說，中國都是雷諾全球最為重要的市場。”陳國章表示。

　　“封殺門”危機：提升中國市場的重要性

　　2009年，對雷諾汽車在中國的業務開展來說，是個重要也敏感的一年。

　　上半年，雷諾在中國市場一口氣推出了兩款重量級新車：拉古那三代和科雷傲，這兩款新車也迅速成為雷諾汽車在華新的主力，雷諾汽車無論在華的品牌形象還是車型銷量，都隨著這兩款車型的推出而大有改觀。但就在雷諾迅速對中國市場加碼的同時，6月上旬，雷諾風景、梅甘娜、梅甘娜敞篷版等4款車型因產品缺陷遭遇中國國家質檢總局的“封殺令”。“封殺門”事件對正在苦心經營在華的品牌形象而為未來發展奠定基礎的雷諾汽車來說，無疑敲響了一記警鐘，雷諾也由此走到了2009年品牌戰略之年的第一個“十字路口”。

　　好在，雷諾-日產聯盟以中村克己為領導的“中國專家團隊”在關鍵時刻發揮了重要作用，及時承認錯誤、誠懇的新車退港承諾、低調的公關處理，讓“封殺門”事件對雷諾的品牌影響從目前來看，尚不至于太大。“那批車型我們已經全部退貨，即使在將來修好后也不會再運到中國來銷售，另外，雷諾將憑借科雷傲和拉古那車型重新打造我們在華的品牌形象，被退貨的梅甘娜和風景品牌，暫時不會再在中國市場銷售，今后這兩個車型再拿到中國市場的新車也將非常少。”陳國章說。

　　對陳國章和他的雷諾汽車中國團隊來說，在度過“封殺門”最初的公關危機后，現在帶來的影響可能更多呈現出積極的因素。“總部對中國市場的重視度因此而再次提高了，戈恩總裁親自過問了這件事情。”陳國章說。

　　四大核心策略、八大支柱重構品牌形象

　　正是基于這些背景，雷諾汽車發布了在華發展的“八大支柱”，以重新打造雷諾汽車在華的品牌影響力，雷諾在華發展的八大支柱包括：服務質量、網絡共贏、有效組織、運營效率、網絡重生、加強品牌、強化產品和公共關系八大方面，為了“八大支柱”的全面推進，雷諾汽車也同時公布了自己在華發展的四大核心策略，包括新產品的全方位導入、休閑豪華品牌的全新定位、諾相隨-雷諾全方位客戶體驗承諾品牌的導入以及R-REDI雷諾零售店環境設計的全面升級等，雷諾希望通過這“八大支柱”和“四大核心戰略”的實施，重新建構雷諾在中國的汽車品牌形象。

　　據記者了解，為了兌現這些承諾，雷諾汽車僅在今年下半年，就將在華導入5款全新車型，同時全球優先保障中國汽車市場的新車供應。

　　雷諾在華生產：一定會發生

　　對雷諾汽車，中國媒體最感興趣的永遠可能是雷諾何時在中國本地化生產的問題，而雷諾在今年悄然提速的中國市場戰略，也被視為雷諾在華進一步動作的前站。在懇談會上，陳國章表示，作為雷諾進口車業務的負責人，對雷諾何時在中國生產、與誰合作、怎么合作等等這些細節他都不太方便回答，但“可以肯定的是，為了節省成本，從長遠來說肯定是本地化生產，雷諾在中國的生產，一定會發生。”陳國章說。

　　事實上，從雷諾-日產聯盟最近一系列的動作來說，雷諾在華落地的時間已在迅速逼近。在采訪中，陳國章也表示：“要考量在華的落地生產，有兩個考量因素，一個是年銷量要達到2萬輛以上，二是中國消費者對雷諾品牌的接受度達到我們的要求。”對于后者無法置評，但對于前者，這位雷諾大中華區執行總裁表示：“3~5年，雷諾在中國的銷量就可能達到2萬輛的規模。”