● 一汽豐田RAV4

后輪懸掛類型：雙叉臂式懸掛

    雙叉臂其實是雙橫臂的另一種稱謂，也就是說，RAV4的后輪懸掛系統(tǒng)是和CR-V一樣的形式，而且從照片中不難看出來，兩款車的懸掛也幾乎一模一樣，沒有本質(zhì)的區(qū)別，只不過支撐彈簧的部位稍有不同。

    說到越野能力，RAV4比CR-V強(qiáng)大最重要的證據(jù)就是使用了多片離合式的中央差速器，原理是需要四驅(qū)時，液壓系統(tǒng)對摩擦片起作用，相鄰兩組的摩擦片緊緊擠壓在一起，從而將差速器鎖死，摩擦片的鎖止能力要比CR-V粘性聯(lián)軸節(jié)中的硅油高不少。

    除了前后軸轉(zhuǎn)速不一致時自動連通四驅(qū)之外，RAV4也可以通過手動連通四驅(qū)系統(tǒng)，但RAV4沒有為這套四驅(qū)系統(tǒng)裝上四驅(qū)鎖止功能，只是一個電子輔助接通四驅(qū)的功能，所以在越野能力上，并沒有比CR-V強(qiáng)太多。

● 斯巴魯森林人2.5

后輪懸掛類型：雙橫臂式獨(dú)立懸掛

    同為日系車型，斯巴魯森林人的懸掛類型也和CR-V、RAV4一樣，使用的是雙橫臂的后懸掛，而且三款車的價位都相差無幾，不過區(qū)別仍然比較大，CR-V和RAV4都是適時四驅(qū)，而森林人則是全時四驅(qū)。

    森林人的的四驅(qū)系統(tǒng)更傾向于公路性能而非越野能力，它的四驅(qū)系統(tǒng)有一個特點就是實現(xiàn)左右對稱，變速箱、分動器、傳動軸、后差速器都在水平對置發(fā)動機(jī)后面呈直線型一一對稱排列。

   森林人的中央差速器雖然是和CR-V一樣的粘性耦合，但連接方式比較特殊，發(fā)動機(jī)動力直接輸入到中央差速器，然后再分配給前后橋，從而實現(xiàn)全時四驅(qū)，而非像CR-V那樣常規(guī)狀態(tài)下是前驅(qū)，在后輪失去抓地力時才實現(xiàn)四驅(qū)。

    它的全時四驅(qū)能夠提供有效的四輪抓地力，從而提高公路行駛時彎道的操控表現(xiàn)，電腦系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的路況將不同的驅(qū)動力分配給前后軸，可以在20：80和80：20之間變換。但這套系統(tǒng)并非為越野而生，因為是粘性耦合結(jié)構(gòu)，森林人的越野能力并不出色。