5. 品牌集中度提高

　　事實上，中國汽車消費的品牌集中度一直在不斷地提高，排名在前十位的汽車企業，市場占有率已經由之前的50%左右提升至目前的84%左右(今年一季度數據)，在將來，隨著國內外汽車兼并重組浪潮的加劇，中國汽車消費者的迅速成長，相信這個集中度還將進一步提升，車市“強者恒強、弱者恒弱”的淘汰戰將進入白熱化階段，而不少邊緣的汽車品牌，可能消失，一些邊緣的汽車合資企業，甚至有可能面臨退出中國合資汽車市場，而轉走進口車銷售的路線。

　　6. 洋品牌成中國品牌

　　中國汽車全球崛起的“副產品”之一，現在沒有人會懷疑中國汽車將參與全球汽車的并購大潮，并在其中扮演“弄潮兒”的重要角色，人們感興趣的只是：中國汽車會在何時、由哪些企業擔當海外“抄底”的重任，上汽、長安或者是奇瑞、吉利？也許是一切皆有可能。

　　事實上洋汽車品牌轉化為中國汽車品牌已經在羅孚到榮威的轉化中揭開了序幕，但放在上汽、南汽爭購英國羅孚的那個時期，這場收購本身只能算作是一個個案，很難說它具有廣泛的現實意義，但幾年過去，國內國際的經濟格局、汽車市場均發生了巨大的變化，汽車重心的“東移”已經成為不可抗拒的潮流，現在我們盡可以以炒作的心態來看待四川騰中重工對悍馬、中國吉利對VOLVO的收購案，但冰川之下暗流涌動，中國汽車海外并購的好戲已經為時不遠。

　　7. 新汽車品牌涌現

　　每一個汽車新勢力的崛起，都會給我們帶來幾款經典的汽車新品牌，美國汽車如此、日本汽車如此、韓國汽車也是這樣，現在，中國汽車也開始了自己崛起的征程，我們有理由相信，隨著中國汽車崛起的步伐加快，一些全新的汽車品牌將會出現在我們的采購清單之中。新的汽車品牌的出現和汽車企業因為兼并重組的大潮而導致企業數量的減少其實并不矛盾，一個企業將可能擁有多個車型品牌。

　　早期的吉利、奇瑞已經開始了這種步伐，奇瑞在原來奇瑞品牌的基礎上已經謀劃了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，而吉利汽車在憑借吉利、華普兩大架構打下江山之后，對原有的汽車品牌重新歸類，推出了全球鷹、帝豪這樣的全新子品牌，數量龐大的中國合資汽車企業也開始謀劃自己的全新品牌，如廣本已經推出了理念，相信隨著中國市場的發展，將有更多的新的汽車品牌出現在我們的視野范圍之內。