● 安靜愜意的駕駛感受

    普銳斯繼承了豐田一貫安逸輕松的駕駛感受，而平順的駕駛方式也對省油有很大的幫助。開普銳斯需要駕駛者心平氣和，而狂暴的駕駛方式和它并不對路。電子擋桿很有意思，推到擋位后會(huì)自動(dòng)彈回到初始位置，此外想掛入P擋需要按動(dòng)擋把上面的按鈕，N擋和R擋的作用不言自明，而B擋的作用是在連續(xù)下坡路短，利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)的擋位，簡單說就是普通車型的L擋。

    油門的響應(yīng)很直接，當(dāng)然也可以說電動(dòng)機(jī)的反應(yīng)很敏捷，輕踩踏板便會(huì)有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，這也是由于電動(dòng)機(jī)的扭矩自開始就能爆發(fā)最大值的原因。起步時(shí)如果油門踩下過深，汽油機(jī)會(huì)和電動(dòng)機(jī)共同作用，此時(shí)會(huì)感覺到有頓挫感，而如果輕踩油門，但靠電動(dòng)機(jī)來牽引則不會(huì)有這種情況，之后汽油機(jī)的介入也會(huì)非常平順。

    方向盤雖然輕盈，但握在手中的感覺仍然很踏實(shí)，對于力量較小的女性來說，開普銳斯應(yīng)該是個(gè)很輕松的事情。駕駛員的坐姿比較高，前方的視野很敞亮，不過方向盤的位置感覺有些低，雖然不影響駕駛但總感覺少點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感，也可能廠家想讓駕駛者徹底忘記運(yùn)動(dòng)這兩個(gè)字吧。另外座椅的材質(zhì)也偏重于舒適，對于身體的包裹表現(xiàn)一般，此外肩部和頭部的支撐感覺不夠到位，平時(shí)開車總感覺上面有些空曠。

    制動(dòng)方面普銳斯沿襲了日系車一貫的特點(diǎn)，前段的效果不算明顯，隨著深踩制動(dòng)踏板，效果會(huì)逐漸的增強(qiáng)，你踩下多少，普銳斯就使出多大的制動(dòng)力，整體感覺比較線性，不會(huì)有太過突兀的感覺。

    平時(shí)開普銳斯是個(gè)很簡單很輕松的事情，雖然只是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但在電動(dòng)機(jī)的輔助下，中低速下的加速能力還是不錯(cuò)的，并不會(huì)給你很肉的感覺。后視鏡個(gè)頭雖然不大但視野很廣，A柱也沒有太多的影響側(cè)方的視線，只是車尾的擾流板將車窗截成兩段，會(huì)讓你感覺到一絲別扭。

    安靜的電動(dòng)機(jī)讓人想起徐志摩那句悄悄地我走了，正如我悄悄地來，怠速（可能用靜止更合適）狀態(tài)下你基本上感覺不到任何噪音，而勻速行駛時(shí)，普銳斯對于胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都有很好的控制，只是在急加速時(shí)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)吼叫一下，速度平穩(wěn)后又開始保持平靜。

    盡管不追求舒適，但普銳斯的懸掛設(shè)定并不是那種坐船一樣忽忽悠悠的感覺，給人堅(jiān)實(shí)可靠地印象，路感雖然不算清晰，但對于路面的顛簸的吸收卻非常到位，經(jīng)過連續(xù)的顛簸路面乘客也沒有不舒服的感覺。2.7米的軸距讓普銳斯有了寬敞的后排空間，而靈活性方面也沒有減弱，左11.1米和右10.9米的轉(zhuǎn)彎直徑讓車身很靈活，在城市中找個(gè)車位并不算難事。

    雖然之前也有過駕駛普銳斯的經(jīng)歷，而這幾天的駕駛也再次勾起了我的好感，簡單輕松安靜，并且內(nèi)飾的工藝也透出高檔，當(dāng)然值得一提的還有豐田的導(dǎo)航系統(tǒng)，簡單易用并且功能強(qiáng)大。