● 乘坐舒適性：空間的提升是重中之重

    第七代E級之所以銷量上不及奧迪A6L和寶馬5系，很重要的原因就是軸距沒他們長，車內(nèi)空間沒他們大，而這卻是中大型車的潛在消費(fèi)群體最為看重的，雖然我們不認(rèn)為這樣一種需求是理性的，但存在就是合理的，我們花那么多錢買一輛車，看中點(diǎn)面子和舒適性是再正常不過的事情了。

    雖然進(jìn)口的E級軸距還不及國產(chǎn)加長之后的A6L和5系，但已經(jīng)足夠長了，車內(nèi)的后排腿部空間看上去似乎已經(jīng)夠翹起二郎腿了，這樣的空間對您還是不夠用嗎？那么您就只能踏踏實(shí)實(shí)地等國產(chǎn)的長軸距版了。

    其他方面，新E級的舒適程度也一點(diǎn)不低，前排座椅的各項(xiàng)記憶、調(diào)節(jié)功能自然不在話下，大面積的全景天窗，后排可以獨(dú)立控制的空調(diào)系統(tǒng)都使它的舒適性上升到了一個新的高度，這方面兩個競爭對手可不一定都能做得到。

    后備廂也很上檔次，奧迪和寶馬只在A8和7系這樣檔次的車型上才會裝備電動關(guān)閉后備廂蓋的功能，但這次E級可以說是“躍級而立”，低配的車型會有嗎？以后國產(chǎn)會全系標(biāo)配嗎？現(xiàn)在還是個謎。

● 編輯總結(jié)：

    我們終于見到了這款強(qiáng)大的新款奔馳E級，相信已經(jīng)有不少人為它等了很長時間，一直堅(jiān)持自己的信念沒有被寶馬5系和A6L所吸引。E級的上市，一定能夠攪動已經(jīng)相對平靜了很長時間的中大型車市場，它能否取得潛在用戶的青睞，能否滿足他們苛刻得有點(diǎn)過分的需求，現(xiàn)在還不好說。但是有一點(diǎn)可以肯定的是，第八代奔馳E級有這個能力，而且又必將成為一代經(jīng)典！（張磊 李店斌 翟元）