昨天，記者從“中央政府采購網”上獲悉，“2009—2010年中央國家機關汽車協議供貨汽車廠商名單”中，來自華晨寶馬汽車有限公司的寶馬品牌和北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司的梅賽德斯—奔馳品牌列在38家汽車廠商之中，意味著這兩大全球豪華車品牌正式進入中央政府公務車采購清單。

　　在很長一段時間中，“開寶馬”、“坐大奔”一直是財富的象征，為許多私人老板和演藝明星們喜愛。如今，它們進入政府采購的范疇，能否得到百姓們的理解？

　　價格與排量：

　　國產寶馬奔馳不超標

　　采購寶馬、奔馳是否算公務用車超標？這個問題最受關注。

　　記者翻閱了“中央國家機關公務用車配備標準”。其中明確，對于中央國家機關而言，“部長級干部配備排氣量3.0升(含3.0升)以下、價格45萬元以內的轎車；副部長級干部使用排氣量3.0升(含3.0升)以下、價格35萬元以內的轎車；一般公務用車配備排氣量2.0升(含2.0升)以下、價格25萬元以內的轎車(客車、越野車等除外)。” 可見公務車采購執行的是排量和價格標準，而不是以品牌來劃分。

　　“近幾年來，通過國產，寶馬部分車型已經向中高檔車市場靠攏，在排量和價格標準上都符合公務車采購標準。”滬上一家大型寶馬4S店負責人告訴記者：“寶馬3系、5系的價格已經低于部分奧迪車型，排量在2.5升以下，而奧迪進入公務車市場多年，是最典型的公務車，從這個意義來看，寶馬如今進入公務車采購沒有任何問題。”

　　記者查看最新的汽車市場價格發現，國產奔馳的價格最低也在30萬元左右，在北京生產的奔馳C200K、C230等標準都配置了2.5L排量以下的發動機。

　　據了解，為了打開公務車市場這扇大門，寶馬、奔馳等國內合資企業早就費盡心思。北京、沈陽等已經在三四年前采購了本地產寶馬、奔馳作為公務車；而在警車等特殊車輛中，性能優良的寶馬車也漸有一席之地。

　　寶馬大中華區總裁史登科幾年前就表示，希望國產寶馬能進入國家政府采購目錄，從而打破奧迪在高端公務車市場的壟斷地位。

　　品牌形象：勿因個案簡單貼標簽

　　從兩大采購標準來看，寶馬、奔馳進入公務車采購并無不妥。但“寶馬奔馳首次進入公務車采購名單” 的消息昨天在網上傳開后，馬上引起熱議。

　　新浪等網站在幾個小時內就有上萬網友發帖與跟帖，其中反對和不理解的聲音為數不少，主要集中在“政府公務車不應追求豪華”、“應該更多支持自主品牌”等觀點上。

　　部分網友的擔心與寶馬、奔馳車不時引發的負面新聞有關。如近年來被網絡曝光幾乎已經屢見不鮮的“寶馬撞人案”，每一次均引起輿論熱議，因為少數車主的違法之舉，寶馬品牌似乎也一時被貼上了“暴發戶”、“素質低”、“太張揚”等標簽。

　　有少數網友認為，讓寶馬進入“政府公務車采購序列”，對政府公共形象有可能帶來不利影響。

　　但不少較為理性的網民反駁這一看法：少數車主的行為不檢并不能代表汽車品牌形象，更不會和使用這一車型的公務人員形象搭上邊。公眾看待和評判政府形象，著眼點是勤政廉潔高效法治，就公務車來說，只要采購和配備不違反國家有關規定，使用中杜絕公車私用、“特權車”等群眾深惡痛絕的腐敗現象，某一特定品牌不會對政府形象帶來什么影響。

　　政府采購：是否該向自主品牌傾斜

　　不少網友還從扶持與發展自主品牌的角度看待此事。

　　政府采購一直是汽車市場的一塊巨大蛋糕，也是引導產業發展的重要因素。中國政府采購網公布的數字顯示，2000年，我國各級政府采購公務車數量為3.95萬輛；而2007年，這個數字上升到50萬輛，總金額達到800億元，大約占當年政府采購總金額的1/5左右。因此，政府采購如果更多地向自主品牌傾斜，將積極帶動國產汽車品牌的發展與成熟。

　　記者注意到，在本次的供貨汽車廠商名單中，已經有大量的自主品牌名單，包括上汽的榮威、名爵，一汽的奔騰，而奇瑞、比亞迪和吉利等民族汽車企業的品牌也都列入其中。而在同時發布的“采購通知”中也明確，在汽車采購工作中，“要認真貫徹落實國務院《汽車產業調整振興規劃》(國發[2009]5號)精神，優先采購新能源汽車、環保低排放的小排量汽車。各單位新配備、更新汽車，自主品牌汽車比例應達到50%，具體采購辦法待自主品牌汽車標準出臺后另行通知。”

　　然而，由于目前政府公務車采購中，中級車和中高檔車占據一定比例，而自主品牌本身在這一市場競爭力有限，品牌不多，要達到50%的比例并不容易。記者認為，以政府采購帶動國產自主品牌發展，不是一朝一夕就可以完成的。要讓自主品牌真正成為政府采購清單中的主流，尚需民族車企迎頭努力。