終于到了它顯示真正本領(lǐng)的時(shí)候了，調(diào)整好座椅和方向盤，將檔桿掛到D檔上松開剎車，車子慢慢開始滑行。由于試駕路線基本上全是高速道路，因此我有意要迅速的將車速提起來以保證能跟上車隊(duì)。于是我深踩油門，變速箱準(zhǔn)確的限制住檔位，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也迅速升起來，還好A8L的隔音性能不錯(cuò)，要不然發(fā)動機(jī)4、5千轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的噪聲早就將我的耳膜震疼了。

　　雖然發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升的挺快，但是車速上升的比較慢，果然我之前擔(dān)心的事情發(fā)生了，由于只是功率上有提升，而扭矩上沒有變化，因此A8L 3.0 FSI車型在提速上還是有些吃虧，畢竟將近1.8噸的車身僅僅依靠最大280�！っ椎呐ぞ匾�想達(dá)到理想的加速度確實(shí)不容易。

『通過調(diào)節(jié)懸架你可以感受到不同的駕駛感受』

　　既然傳統(tǒng)的D擋在加速上給我的感覺并不好，那我就試試手動模式吧！A8L 3.0 FSI裝配了換擋撥片和四輪獨(dú)立可調(diào)空氣懸掛，這就讓這臺注重商務(wù)的車型多了一絲運(yùn)動感。手動模式下，通過輕按方向盤上的換擋撥片你就能安成檔位的升降，而這臺車的換擋撥片的反應(yīng)速度還是很快的基本做到了“即點(diǎn)即有”。在進(jìn)行了幾次手動模式起步后，我感覺加速略微有些快，但是仍舊不能滿足我的要求，看來要想再提升一些駕駛感受只能使用最后的方法-S擋起步了。

　　通過了解，所謂S擋就是運(yùn)動模式，而在此模式下車輛的油門和變速箱都會變得更靈敏以提升車輛的性能。果然，在S擋油門變的更加靈敏，起步的瞬間我就能明顯感到車有一股往前竄的感覺，因此對于A8L 3.0 FSI車型來說，要想追求店車輛性能也只能通過S擋來實(shí)現(xiàn)了。看來這臺A8L 3.0 FSI車型也真的只是和我們做起了“升級游戲”，畢竟在排量不變而只是通過提升馬力來實(shí)現(xiàn)提高車輛性能還是很困難的。

　　通過在試駕路線上的體驗(yàn)，我感覺到如果要追求動力性，這臺車并不能給你帶來太多的期待。不過話說話來，作為一款商務(wù)用車，車?yán)镒�的人多�?shù)要求的是舒適和豪華，如果要追求運(yùn)動的話就不選擇這么大的商務(wù)車了。因此刨除動力性能外，這臺A8L 3.0 FSI車型在豪華和舒適上都處理的很到位，畢竟在市場上能花不到100萬元可以買到一輛配備太陽能天窗、車載電視以及車載冰箱等眾多舒適和豪華配置的車還是比較難得，而目前恐怕也只有奧迪A8L可以做到。

　　由于這款車是替代因消費(fèi)稅上調(diào)而導(dǎo)致售價(jià)上漲的3.2L車型而推出的，因此在配置上相同的情況下，消費(fèi)者購車卻能節(jié)省不少費(fèi)用，而節(jié)省下來的費(fèi)用又可以讓您選購更多的豪華配置，這不能不說是是這款新車型的一大亮點(diǎn)。此外這款車的售價(jià)較低，因此這就不能避免和奔馳、寶馬這兩個(gè)同級對手相比，通過比較奧迪A8L 3.0 FSI的確是目前在售同級的豪華車型中售價(jià)較低的，并且在配置上也不弱但相比奔馳和寶馬這兩個(gè)品牌的同級對手A8L仍有部分不足之處，看來國內(nèi)的豪華車市場競爭又將開始新一輪的競爭。（文/翟元）