現在：點評十款失敗車型

　　這些車型或品牌也許是新通用急于剝離、摒棄的不良資產，但作為反面教材，其現實意義仍然值得廠家去反思。

　　雪佛蘭Vega

　　年代：1971年～1977年

　　失敗原因：諸多重大設計缺陷

　　負面影響：導致公眾認為美國汽車廠商無法制造優質小型車

　　70年代早期，由于受當時阿拉伯石油禁運的影響，通用決定推出小型車與亞洲廠商競爭。這一出發點是好的，但是在此理念指引下生產出的雪佛蘭Vega問題卻不少。

　　據說，該車在通用第一次試車時就幾乎解體。隨后投入市場后還經常發生機油油箱被燒穿的毛病，導致該問題的主要原因可能是其輕型鋁制發動機存在缺陷。

　　另外作為一款售價為2090美元的汽車，Vega的軸距僅為97英寸，4缸發動機的功率僅為90馬力。

　　奧斯莫比爾柴油機車型

　　年代：1978年～1985年

　　失敗原因：發動機設計存在嚴重問題

　　負面影響：產品低劣影響品牌形象

　　國內對Oldsmobile奧斯莫比爾品牌比較陌生，這是通用收購的品牌之一。在上世紀70年代末到80年代初，奧斯莫比爾品牌旗下的車型Cutlass曾是美國市場最流行的車型。但這一暢銷的情況在該品牌開始涉足柴油發動機后被徹底終結。

　　以應用到1979～1984年版的Delta 88上的發動機為例，這款5.7升的柴油發動機實際上只是一個改進版的汽油發動機，甚至在服務手冊上標明該發動機會經常冒煙。并且5.7升的柴油發動機只有120馬力的功率，4.3升柴油版的V8發動機額定功率則只有90馬力。

　　龐蒂克Fiero

　　年代：1984年

　　失敗原因：設計存在嚴重缺陷，曾發出過403次維護公告及一次召回

　　負面影響：品牌價值逐漸喪失，最終被通用放棄

　　龐蒂克Fiero首先在產品定位上就存在嚴重問題，通用花重金希望打造一款經濟節油的代步車，而公眾希望這是一款高端跑車。并且該車從上市后就從設計生產源頭存在不可靠性，僅服務手冊就曾發布過403本，這也算創紀錄了。該車也曾有過一次召回，原因是發動機存在起火的重大安全隱患。

　　另外該車倒車系統也存在問題，倒車擋要么根本掛不上或者突然開始倒車，要么掛擋后很久才能開始倒車。

　　X車身小轎車

　　年代：1980年～1985年

　　失敗原因：未進行詳細的工程研究，存在嚴重技術缺陷

　　負面影響：采用該技術車型銷售停滯

　　當初通用宣布將用X車身帶來一場革命，該技術被運用在別克、雪佛蘭、奧斯莫比爾和龐蒂克幾個品牌的車型上，但是這些四缸和六缸車帶來的問題似乎更多。

　　由于沒有投入足夠的時間研究采用該結構將帶來怎樣的影響，客戶在實際使用中甚至會遭遇變速箱解體的嚴重問題，而每次剎車的時候整個車身都在搖晃，讓人難以接受，而這一系列問題都難以徹底解決。

　　凱迪拉克Cimarron 西馬龍

　　年代：1982年～1988年

　　失敗原因：穿凱迪拉克“馬甲”的雪佛蘭Cavalier

　　負面影響：耗費時日才恢復了凱迪拉克的豪華品牌形象

　　80年代早期，通用旗下的豪華高端品牌凱迪拉克也開始了小型車的試制，當時緊湊型的J型車發展良好，凱迪拉克希望制造出更小、更節能、為入門級的用戶打造的車型。

　　但出于節約成本的考慮，凱迪拉克并沒有真正重新設計一款全新車型，而是在雪佛蘭Cavalier車型的基礎上做了些表面“升級”，如使用不同的隔柵、略加修改的內飾等就將其命名為西馬龍開始銷售。由于改貼凱迪拉克商標，西馬龍的售價還比Cavalier高出近千美元。

　　土星L系列轎車

　　年代：1991年～1995年

　　失敗原因：產品平庸，車內空間與燃油經濟性均無任何特點

　　負面影響：品牌無法吸引更多客戶，定位失敗

　　土星品牌的問題在于其過于獨特和理想化的定位，通用希望用與眾不同的車型吸引外國消費者。最終結果是土星的客戶確實從未購買過通用其他品牌產品，甚至也不認為土星是通用的品牌。

　　除了品牌定位不清難以吸引固定用戶群的注意外，產品的品質問題也一直存在。土星采用將塑料車身通過螺栓固定在鋼結構上，但兩者之間的間隙甚至足夠一只手通過。雖然工業塑料的面板能經受起碰撞，但隨著使用年份的增加，塑料面板很容易變色和褪色，并且土星采用的四缸發動機開動起來聲音就好像打谷機一樣嘈雜，動力卻不強。

　　薩博

　　年代：1990年～2009年

　　失敗原因：定位錯誤喪失個性，持續虧損

　　負面影響：品牌形象受損

　　薩博本來是一個非常有個性的汽車品牌，但通用希望其能實現大批量的產銷。在2003年，通用解雇了薩博汽車總部的1300名工程師和設計人員，原有的工程部門被并到通用的歐寶-沃豪業務部，薩博失去了自主研發的能力。之后推出的薩博9-3敞篷版車型甚至最終由麥格納斯太爾代工生產，完全喪失了薩博品牌原有的個性。

　　自1990年被通用控股50%后，到2000年間，薩博只有1994年、1995年實現些許盈利，其他年份均虧損，其虧損額僅前8年就已達20億美元。2000年后，薩博也大都處于虧損狀態。

　　EV1電動車

　　年代：1996年～1999年

　　失敗原因：成本過高

　　負面影響：停產EV1導致被認為反對電動車方案

　　EV1電動車于1996年被推出，該車是以1991年Impact概念車為原型生產的。該車主要在美國加利福尼亞州銷售，原因是當時加州要求汽車廠商為居民提供一定數量的零排放車型。

　　通用對該車型期望非常高，全車全部采用全新設計和技術。據通用公司的工程師透露，該款車只有收音機和車門把手沒有采用新設計。但居高不下的成本卻讓通用的希望落了空，EV1僅每輛車的電源就需要約3.5萬元的成本費用，使得通用為該車型投入巨大卻無法從市場收回成本。2003年，通用公司同其他汽車公司一道，停止了電動車方案。但是該決定卻使得公司聲名狼藉，外界一致把通用看成是汽車行業停止電動車方案的主要反對方。

　　悍馬H2

　　年代：2003年～2009年 失敗原因：巨大的油耗與當前低能耗潮流相悖

　　負面影響：軍用導致反戰人士的厭惡

　　在第一次伊拉克戰爭，通用從生產軍用運輸車的A.M.G公司購買了悍馬。悍馬H2是公司推出的適合在實際公路行駛的新產品，不過不論是哪款產品，悍馬龐大車身帶來的超高油耗始終無可避免，這也導致人們對待悍馬的態度兩極分化。

　　隨著2008年石油價格上漲以及第二次伊拉克戰爭中悍馬的投入使用，使得悍馬的品牌形象與破壞和平的戰爭結合在一起，引起更多人的反感和討厭。這是通用無法通過廣告宣傳而改變的公眾印象，因此通用最終選擇了出售悍馬品牌。

　　氫燃料電池車

　　年代：2003年至今

　　失敗原因：數百億投入無產出

　　負面影響：影響通用在新能源方面的形象

　　2003年，通用提出了五到七年后“重新定義”汽車的宏圖大略，并將氫燃料電池車列為發展方向。但受氫燃料大規模制取和社會化加氫站建立成本過巨的制約，至今全世界只有100多輛氫燃料電池車在作示范性運行。

　　雪佛蘭 Equinox 燃料電池組0～100公里／小時的加速為12秒，這款前驅車型的最高時速可達每小時160公里。不過該電池組的設計使用壽命僅為2年或8萬公里。(鄂佳)