● 動力——都偏于舒適

    新君威搭載的是與現(xiàn)款君越相同的2.0L、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動機，搭配S6 六速手自一體變速箱，在擁有動力輸出平穩(wěn)的同時更兼顧了燃油的經(jīng)濟性。只是新君威的動力輸出受到了變速箱調(diào)校的限制，感受同君越一樣——偏重舒適安逸，對于追求動力性能刺激的用戶而言這并不是個好消息。

新君威搭載的是與現(xiàn)款君越相同的2.0L（左）、2.4L ECO智能全鋁發(fā)動機

新君威全系均搭配S6 六速手自一體變速箱

    新君威的一大賣點就是其構(gòu)筑于通用最新的EpsilonⅡ全球平臺之上，新的平臺，賦予了新君威全新的底盤設(shè)計，以運動化底盤調(diào)校配合優(yōu)化了的懸掛設(shè)計，增強型前麥弗遜后四連桿獨立懸掛，加上副車架的運用，增加橫向穩(wěn)定性，高速行駛穩(wěn)定扎實。通用特有的Magnasteer電磁輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將隨著車速的快慢而改變方向盤的助力。

    而一汽馬自達首批推出的馬自達6睿翼均為2.5L車型，為的就是和依然在銷售的上代馬自達6拉開差異。這款發(fā)動機為了適應(yīng)國內(nèi)市場，將壓縮比降到了9.7以降低對油品的苛求，同時增大了在低轉(zhuǎn)速發(fā)動機的功率和扭矩，最大功率達了124kW（6000r/min），最大扭矩達到了226Nm（4000r/min）。

從動力參數(shù)上看，這套動力核心只能說是中庸，而且變速箱相比君威處于劣勢

    相比君威誕生于全球化平臺的懸掛，睿翼前雙橫臂扭桿式獨立懸掛搭配后多連桿式獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿的組合也毫不遜色。不過相比上一代馬6讓人激賞的犀利彎道表現(xiàn)，睿翼似乎更傾向于輕松駕駛與舒適性方面的表現(xiàn)，實際駕駛體驗倒和它張揚的外表想去甚遠。

    不過相比低配配備225/55 R17輪胎、高配更是升級為245/45 R18輪胎的君威，全系標配205/60 R16輪胎的睿翼未免顯得有些小氣了。