從曲折迂回的山間公路回到平坦寬闊的測試場，到了330i Coupe憑自己真本事說話的時候了。首先進行的是0-100公里加速測試。

    寶馬330i在加速過程中的表現非常的強勁，全油門起步后，動力的發揮迅猛整個加速過程持久而線性。6擋Steptronic手自一體變速箱換擋很平順，動力的流失并不大，你幾乎感受不到任何的頓挫感。

    DSC（電子穩定系統）對車輛起步時的影響還是很大的。在打開DSC系統時，電子系統反映過于機敏，驅動輪稍有打滑就會跳出來干預，從而拖慢了整個加速的節奏。而關閉了該系統后，雖然在起步的瞬間驅動輪會出現輕微打滑，但輪胎很快便能恢復抓地狀態，沒有了電子程序的束縛，加速過程也就變得更加輕快順暢。最終7.2秒的0-100公里加速成績還是比較令人滿意的。

    再來看看剎車的測試結果。其實330i Coupe剎車調校是典型的穩重風格，剎車踏板的韌性很足，它的剎車不像某些德系車那樣調教得那樣敏感，制動力釋放得很均勻。對于日常駕駛來說，這樣的剎車力度更容易掌握。

    330i Coupe在全力剎車時的姿態依然保持良好，緊湊的車身以及堅韌的懸掛支撐使車身沒有出現不雅觀的場面。ABS的工作狀態細膩而有效。

    整體而言，330i Coupe的剎車表現很平順，冷剎車狀態下與達到工作溫度后的剎車成績的差距也在2米范圍之內。反復十次測試后也沒有出現明顯的熱衰減現象，整體成績都在37-38米左右，最后測得的平均成績為38.7米。

    最后180米繞樁測試，寶馬330i Coupe出色的操控表現，充分說明了它的能力。

    將擋位強制鎖定在二擋上，此時的油門反映更加的積極車速控制起來也更加的自如。雖然輪胎開始咆哮，車身姿態此時也不再那么優雅，但是車頭的指向依然精確，剛性十足的底盤也令后輪擁有了很好的跟隨性，能夠緊跟車頭的步伐。

    ASF主動轉向系統的優勢在繞樁環節體現的更加清楚，在激烈的駕駛過程中方向盤變得更沉了，但轉向卻更加機敏了，加上本就路感豐富的特點更加激發了我們創造好成績的信心。

    330i Coupe的DSC系統反應很機敏但并不生硬，因為寶馬非常清楚公路上的駕駛者并非都是舒馬赫，在他們對抗慣性救車時，系統過于強硬的干預車輛的動態，反而會使駕駛者做出過激的動作，結果適得其反。柔和的介入過程更能夠幫助駕駛者冷靜的處置車輛。最終65.6公里的繞樁成績并沒有辜負寶馬3系的名聲。

    整體來說，寶馬330i Coupe不論在動力還是操控性上都是出類拔萃的。但是我卻很難將它凌厲的個性和它含蓄低調的外表聯系起來。沒錯！也許330i Coupe確是一輛具有雙重性格的車。停下來時內斂含蓄不溫不火，一旦東起來，它就變成火辣迷人的吉普賽女郎，這一切只有開過它的人才知道....（高超 祁子鑫）