“股神”巴菲特有句名言：只有潮退的時候才知道誰在光著身體游泳。一場金融危機把美國汽車業的問題徹底展現在公眾眼前。6月1日，隨著通用汽車公司正式申請破產保護，美國汽車業三巨頭中已有兩家進入破產重組程序。曾經在世界汽車業界風光無限的美國汽車業會駛向何方成為眾人矚目的焦點。

　　收縮生產線、精簡品牌、壓縮成本成為美國汽車企業在經濟全球化背景下應對外資汽車企業挑戰的不二戰略。在金融危機爆發前，福特汽車公司一改多品牌戰略，經過幾次瘦身，出售或者減持馬自達、捷豹和路虎等品牌，對公司實施重組、優化產能，調整產品結構，把資源集中于核心的福特、林肯、水星和沃爾沃4個主要品牌的建設，成立了全球統一平臺。

　　　通用汽車公司這次快速重組的一項重要措施即實施品牌精簡，將旗下的悍馬、薩博、土星、歐寶和龐帝亞克或出售或停產，集中經營雪佛蘭、別克、卡迪拉克以及GMC4個品牌。此外，通用汽車還在美國本土削減經銷商、關閉工廠、大幅裁員，以削減開支。

　　　在汽車產品開發領域，小型化、節能環保是這輪汽車業危機之后，美國汽車企業可能發生的另一重大轉變。

　　　福特早在兩年半之前即推出了綠色環保的可持續戰略，目前公司正在沿著既定方針繼續發展。根據這一戰略，福特將在今后3到4年里，一方面推動技術革新，提高汽車利用燃料的效率；另一方面根據全球市場需求，研發出更適合各地消費者實際情況的混合動力以及電動汽車。

　　通用也希望在節能環保方面有所作為。公司一方面研究如何讓汽車逐步減少對傳統燃料的依賴，同時致力于降低汽車能耗。

　　　兼顧小型車發展是美國汽車行業不容忽視的課題。如果克萊斯勒能夠順利走出破產保護，菲亞特在完成對克萊斯勒的收購之后，將把其小型車技術引入美國。

　　　經過重組之后，美國汽車企業的生產成本已與日資企業接近，預計雙方今后幾年的競爭可能日趨激烈。對于美國汽車企業而言，要奪回北美市場份額，走出當下困境，既要靠自身實現艱難轉變，還有賴于美國經濟的整體復蘇。

　　一場百年不遇的金融危機讓美國汽車企業在資金方面捉襟見肘。目前，金融危機已經出現緩和跡象，但在失業率居高不下、經濟形勢整體疲軟的情況下，消費者購車意愿受到限制。分析人士認為，通用在美國汽車年銷量達到1200萬輛時才可能避免虧損，然而，今年4月份，美國市場汽車總銷售量按年率計算僅為930萬輛。

　　　由于金融危機嚴重沖擊了實體經濟，美國經濟實現迅速反彈的難度較大，一些分析人士認為，美國汽車企業要完全走出當前困境至少需要2到3年時間。(記者 陳剛 楊蕾 韓萬寧）