經(jīng)濟(jì)危機(jī)還未退去，汽油價(jià)格也正在緩慢爬升，可是這些都不能阻止全尺寸豪華SUV這一細(xì)分市場(chǎng)在中國(guó)的興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年中國(guó)在這一市場(chǎng)取得了2478輛的銷(xiāo)售成績(jī)，而到了2008年，銷(xiāo)量增幅竟然超過(guò)2倍，達(dá)到7874輛，并且預(yù)計(jì)未來(lái)幾年銷(xiāo)量還將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

　　這個(gè)級(jí)別的SUV給人的一般感覺(jué)都是靜時(shí)高大威猛，動(dòng)時(shí)虎嘯龍吟，加油時(shí)心顫手抖。事實(shí)上，在以前這前半句是客觀的評(píng)價(jià)而后半句就只能說(shuō)是玩笑話(huà)了，真正買(mǎi)得起全尺寸SUV的主又有誰(shuí)會(huì)在乎這百公里區(qū)區(qū)20幾升的油耗呢？可是凡事不會(huì)一成不變，隨著全球環(huán)境問(wèn)題的日益突出，人們對(duì)車(chē)輛的環(huán)保要求也水漲船高，燒油像喝水一樣的車(chē)漸漸不再受到追捧，不是因?yàn)椴铄X(qián)，而是人們的環(huán)境意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感都增強(qiáng)了。在小型車(chē)領(lǐng)域，豐田Prius、本田Civic都已經(jīng)是大家耳熟能詳?shù)幕旌蟿?dòng)力車(chē)型。而在SUV市場(chǎng)，雷克薩斯已經(jīng)走在了前面，早已先后推出了LS600Lh以及RX400h。今年，上海通用汽車(chē)終于將2-Mode Hybrid雙模油電混合動(dòng)力技術(shù)引入中國(guó)，并以此為依托，正式推出了凱迪拉克全尺寸豪華SUV凱雷德混合動(dòng)力版。

　　初見(jiàn)凱迪拉克混合動(dòng)力凱雷德是在上海外高橋某貨場(chǎng)，鉆白色的車(chē)身完全顛覆了我以前對(duì)凱雷德的印象。原來(lái)的霸氣內(nèi)斂了許多，取而代之的，是從內(nèi)而外散發(fā)出來(lái)的沉靜和不怒自威。繞車(chē)一周，經(jīng)典的盾形鍍鉻格柵、垂直梯形排列前燈、無(wú)愧于全尺寸SUV的超大身材以及閃亮的22寸鍍鉻輪輞無(wú)一不彰顯著他的美國(guó)血統(tǒng)。雖然與現(xiàn)款凱雷德在外觀方面區(qū)別并不大，但我們還是從前翼子板上醒目的Hybrid標(biāo)識(shí)以及C柱和尾門(mén)上淡綠色的H字樣隱約看出他豪邁外表下先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，電動(dòng)踏板自動(dòng)伸出，借此可以毫不費(fèi)力的進(jìn)入車(chē)內(nèi)。這個(gè)級(jí)別的車(chē)像什么真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、超大天窗、車(chē)載導(dǎo)航都已不值一提，他的車(chē)內(nèi)空尺寸的巨人才可能會(huì)覺(jué)得憋屈。坐在駕駛座上，各種開(kāi)關(guān)觸手可及，按動(dòng)座椅側(cè)面和中控臺(tái)上的按鍵可以分別對(duì)座椅和腳下踏板高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此無(wú)論何種身材都能找到舒適的駕駛姿勢(shì)。另外，中控臺(tái)上油表左側(cè)一個(gè)奇怪的儀表吸引了我的目光，與平常在其他車(chē)型上熟悉的水溫表不同，這塊表將指針旁邊的標(biāo)識(shí)換成了ECO三個(gè)字母，正常情況下指針總是指在中間區(qū)域，只有在駕駛風(fēng)格過(guò)于激烈的情況下，指針會(huì)向兩側(cè)偏移，提醒駕駛員平穩(wěn)駕駛。

　　說(shuō)起凱雷德，不著重說(shuō)說(shuō)他的動(dòng)力系統(tǒng)肯定是我們當(dāng)編輯的不敬業(yè)，更何況這是專(zhuān)門(mén)以此為賣(mài)點(diǎn)的混合動(dòng)力版本。混合動(dòng)力凱雷德采用的是6.0升V8 VORTEC全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備ETC電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)、VVT可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和可選擇發(fā)動(dòng)機(jī)4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系統(tǒng)。他的最大功率為332馬力，峰值扭矩在4100rmp時(shí)達(dá)到498牛米。雖然相較于汽油版6.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，他在功率和扭矩上都處于劣勢(shì)，但兩部置于EVT電子無(wú)級(jí)變速器內(nèi)各83千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以在急加速和大負(fù)荷時(shí)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力進(jìn)行額外的補(bǔ)充。兩部電機(jī)的能量來(lái)源是一塊300伏大容量鎳氫電池組，除了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，它還負(fù)責(zé)為空調(diào)系統(tǒng)、42伏電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及12伏車(chē)載附件電源系統(tǒng)提供電力。

　　凱雷德的混合動(dòng)力系統(tǒng)與其他類(lèi)似系統(tǒng)最大的區(qū)別就是，他采用了由通用汽車(chē)、寶馬集團(tuán)和戴姆勒克萊斯勒共同開(kāi)發(fā)雙模混合動(dòng)力運(yùn)行方式。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，像豐田Prius的混合動(dòng)力系統(tǒng)由于空間限制配備了一大一小兩個(gè)電機(jī)，采用單一動(dòng)力分配模式。在低速模式下單模混合動(dòng)力系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)純電能驅(qū)動(dòng)、零排零耗，但在高速模式下，單模混合動(dòng)力系統(tǒng)由于采用單一動(dòng)力分配模式，混合動(dòng)力系統(tǒng)的電路反而會(huì)拖累動(dòng)力輸出的高效性。因?yàn)閱文；旌蟿?dòng)力的驅(qū)動(dòng)力只能固定由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能和電機(jī)驅(qū)動(dòng)能兩部分結(jié)合轉(zhuǎn)化而成，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能部分輸出驅(qū)動(dòng)，另一部分經(jīng)由行星齒輪分配至電機(jī)，再由電機(jī)輸出的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)能。