豐田早已為外界熟知的高歌猛進(jìn)今年在華不見蹤影。今年前四個(gè)月，豐田在華銷量大幅下滑約10%，其中第一季度大跌17%，創(chuàng)造2000年以來最大跌幅，而同期主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——通用、大眾和日產(chǎn)卻搭上政策東風(fēng)，越飛越高。近日，遭遇滑鐵盧的豐田不得不承認(rèn)判斷失誤——從5月初起，豐田在華重新排產(chǎn)，并增產(chǎn)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　意外的滑鐵盧

　　“無論怎么看，這都不像以前的豐田。”興業(yè)證券汽車分析師林木紅唏噓不已。

　　事實(shí)上，有如此感慨的不止他一人。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一位負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的人士也很有感觸：“去年年底做統(tǒng)計(jì)時(shí)，一汽豐田還是第五，而且數(shù)字都是正增長(zhǎng)，今年卻基本是負(fù)增長(zhǎng)。”

　　要了解豐田遭遇的滑鐵盧有多大，看幾個(gè)數(shù)字的對(duì)比即可一目了然。今年一季度，豐田在華銷量只有125743輛，同比下降17%；一汽豐田一季度銷量為63005輛，與去年同期的90351輛相比下降了30%，其中在需求旺盛的4月同比繼續(xù)下滑12.1%；廣州豐田4月份同比下滑7.4%；在前四月的乘用車企業(yè)排名中，一汽豐田和廣州豐田均沒有進(jìn)入前十，而去年排名中，一汽豐田高居第四；2008年前十大轎車品牌排名中，王者歸來的卡羅拉排名第五，但今年前4月卡羅拉僅僅是第十。

　　今年2月剛擔(dān)任豐田中國(guó)新任總經(jīng)理的加藤雅大解釋說，1.6升以下是增長(zhǎng)最快的，但我們?cè)谶@個(gè)區(qū)間增長(zhǎng)比例不是很大。

　　然而，一汽豐田總經(jīng)理毛利悟卻把問題歸結(jié)為消化去年經(jīng)銷商的庫(kù)存。他表示，在去年12月份的時(shí)候，很多經(jīng)銷店的庫(kù)存非常多。目前庫(kù)存已從去年11月份的7萬輛減到了現(xiàn)在的2.8萬輛的水平。

　　消化庫(kù)存顯然不能掩飾真正的尷尬。據(jù)悉，前四月的苦果年初就已種下。今年年初對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行判斷時(shí)，豐田的中國(guó)管理層認(rèn)為應(yīng)該設(shè)立謹(jǐn)慎目標(biāo)，采取更為穩(wěn)妥的方式。在目標(biāo)上，豐田僅制訂了58.5萬的目標(biāo)，與去年銷量持平；在零部件準(zhǔn)備和產(chǎn)能提升上，年初豐田并沒有制定積極的方案，一個(gè)明顯的例子是天津工廠一直實(shí)行一班制生產(chǎn)。

　　更為重要的是，年初至今，豐田在政策上吃虧不小，在大眾、日產(chǎn)等已探得政策風(fēng)向，大肆儲(chǔ)備1.6L以下車型的時(shí)候，豐田還蒙在鼓里，對(duì)1.6L卡羅拉與1.8L卡羅拉依然按照1比4的比例排產(chǎn)，威馳和雅力士?jī)煽?.6升以下車型也未加大推廣力度。這直接造成的結(jié)果是1.6L卡羅拉有價(jià)無市，經(jīng)銷商扼腕痛惜，而威馳和雅力士前三月累計(jì)的銷量不足1.2萬輛。

　　更讓豐田如芒刺在背的是，其大跌17%的同時(shí)，通用增長(zhǎng)17%，日產(chǎn)增長(zhǎng)29%，大眾也增長(zhǎng)了6.5%。

　　緊急補(bǔ)救

　　對(duì)于有意成為中國(guó)市場(chǎng)龍頭，再造一個(gè)300萬輛市場(chǎng)的豐田來說，前4月在華得到的教訓(xùn)非常慘痛。

　　近日，一汽豐田新任副總經(jīng)理永江秀久在接受采訪時(shí)承認(rèn)，一汽豐田已經(jīng)意識(shí)到在1.6L市場(chǎng)上的缺失，卡羅拉1.6L排量增配版的推出正是出于這種考慮。

　　盡管豐田的反應(yīng)稍微遲緩，但至少已意識(shí)到問題所在。

　　記者了解到，天津一汽豐田目前已將1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量目標(biāo)提高大約65%。1.6L卡羅拉與1.8L卡羅拉的排產(chǎn)比例從1：4修改為2：3。

　　5月21日下午，一汽豐田在京宣布，其銷量目標(biāo)從38萬輛增加到40萬輛，增加的一萬輛由RAV4(銷售目標(biāo)5萬輛到6萬輛)負(fù)責(zé)，另一萬輛由1.6L車型負(fù)責(zé)。一汽豐田總經(jīng)理毛利悟在溝通時(shí)表示，在政策的利好影響下，1.6L以下(包含1.6L)大概將占40萬銷售目標(biāo)當(dāng)中的35%-40%。他還透露，天津工廠也從一班制變成兩班制，車的產(chǎn)量也在增加。

　　毛利悟表示，如果市場(chǎng)需求繼續(xù)擴(kuò)大，天津工廠還有提升的空間。

　　在這個(gè)敏感時(shí)刻，豐田在華高層頻繁更換，除了2月豐田中國(guó)總經(jīng)理更換后，一汽豐田的總經(jīng)理也已確定更換，下一步廣州豐田的總經(jīng)理更換也只是時(shí)間問題。

　　今年是現(xiàn)副社長(zhǎng)豐田章男正式接任社長(zhǎng)的關(guān)鍵一年，豐田的全球戰(zhàn)略也越發(fā)小心。5月14日豐田調(diào)低全球近3成產(chǎn)量，同時(shí)在中國(guó)，盡管調(diào)高銷量目標(biāo)，但也僅是60.5萬輛。按照原來的計(jì)劃，2009年豐田在華將達(dá)到70萬輛，2010年達(dá)到100萬輛，與大眾爭(zhēng)雄，從目前看，這個(gè)目標(biāo)還比較遙遠(yuǎn)。

　　上海車展前加藤雅大表示，隨著豐田中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)超過美國(guó)市場(chǎng)這樣一個(gè)事實(shí)的出現(xiàn)，豐田將不斷地將各方面的資源重點(diǎn)投入中國(guó)市場(chǎng)。(記者 楊開然）