工作兩年的小李終于攢夠了買車的錢，可當他購買斯柯達明銳時，沒想到卻前后等待了1個月才把車開走。“沒想到不差錢也難買現車。”他苦笑著對記者說。

　　“不差錢”買不到現車的可不只小李一個，廠家調低預期卻不料車市大漲，物流、配件很難跟上市場需求節奏，導致了市場近一半車型都需預訂。廠家、商家都認為這是施行訂單式生產的好時機，不過在中國車市還沒有進入換購時代的快速發展期內，大多消費者還是習慣“不差錢”買現車的方式。

　　現象

　　●近一半車型需預訂

　　市場各個細分市場中，想買到不用預訂就能提現車的車型恐怕得是非核心車型，占市場近一半的核心車型不得不等少則一兩周，多則三周個把月。

　　如一汽大眾的核心車型速騰、新寶來都得等3周以上，東風日產的核心車型騏達、新軒逸、逍客等車型都得等1個月左右。

　　●新車小排量車最俏

　　去年年底國家出臺了1.6L(含)以下車型購置稅減半政策，這極大的刺激了汽車市場，也把1.6L車型真正打造成黃金排量。前4個月，1.6L車型的銷量大漲5成以上，這也讓很多1.6L還有更小排量的經濟型小排量車成為車市的香餑餑，成為供貨最為緊張的車型。

　　●貨源緊伴隨大優惠

　　廣州本田雅閣在剛上市時貨源緊張導致的加價似乎再難出現，今年車市的供貨緊張卻有優惠隨行。如天籟全系優惠9000元，307也能優惠9000元，飛度也能有4000元的優惠，而這些車型的預訂周期都在兩周左右，甚至更長。

　　原因

　　●廠家低估今年市場

　　去年下半年正是廠家制定來年生產計劃時，而當時來勢洶洶的金融危機導致車市連續幾個月大幅下滑，那時制定計劃自然會保守謹慎。誰知今年車市在購置稅減半、汽車下鄉等利好政策下巨大的剛性需求被激發，車市出現了井噴。北京車市作為基盤量很大的基礎上，也出現了超過1成的快速增長，和一些二三級城市的增幅無異，這也讓很多廠家感到吃驚。

　　●物流配件暫難滿足

　　據了解，廠家特別是合資企業的配件很多都是進口，產能的調整需要3-6個月。一汽大眾亞之杰伯樂總經理谷亞雷表示，產能調整的困難讓供貨短時間內難以滿足市場。

　　物流也是廠家及時供應市場的重要因素，訂單式銷售會對物流公司有更高的要求。上海大眾頁川副總經理桑瑞林表示，目前國內的物流還需要更現代更及時，這樣能夠讓產品更早滿足消費者。

　　●新車效應客源集中

　　上半年推出的幾款新車如新領馭、科魯茲等，吸引了超高人氣，這些車型成為了緊俏中的緊俏。上海通用雪佛蘭博瑞勤和店總經理劉海濤表示，科魯茲預訂的客戶多，基本上新車在路上時，大部分車已經被訂出。

　　另外即將上市的新車也在占用生產線，如斯柯達昊銳、新君越等即將上市的車型，已經開始內部生產，從而讓在售車型車源更加緊張。

　　影響

　　●施行訂單賣車最好機會

　　多位經銷商老總表示訂單式銷售有很多好處，如可以減輕廠家和經銷商的庫存壓力，加快資金周轉使成本降低；更好的穩定車的價格，使價格波動不會很大。總之，可以讓銷售和生產更好的銜接順暢。

　　東風日產市場銷售副總部長陳斌波表示，現在確實是施行訂單式銷售的最好時機。東風日產成立時就已經引進了日產在成熟市場的訂單式銷售系統，不過由于國內消費者大多首次購車，更習慣庫存式銷售，而不像以換購為主的成熟市場，消費者已經習慣了訂單式的購車方式。

　　●消費者仍習慣庫存銷售

　　目前，大多消費者不買車則已，當確定要買時則會迫不及待的開上愛車。對此，經銷商們有切實感受。一汽大眾海聯力通店副總經理張家峰表示，訂單生產的方式將來會成為一種趨勢，但短期內還不會成為主流的銷售模式，現在這種情況只是特定時期出現的現象。

　　不過已經有一些消費者開始接受訂單式的銷售方式，長安鈴木北方新興店副總經理鮑慧群表示，消費者部分可以接受訂單式銷售，尤其是家用客戶，因為選車時間已經比較長，所以選定車型后不愿意輕易更換。

　　●小眾車型有望先訂單賣

　　一些需求量偏少的個性化車型將會率先施行訂單式銷售，如馬自達3的2.0L車型、POLO的三廂車型等，汽修八廠馬自達品牌銷售總監韓碩偉表示，需求量小的車型由于廠家一直排產少而資源緊張，可以先施行訂單式生產銷售的模式。

　　●下半年供貨有望趨緩和

　　預計，訂車時間較長的情況會在7月份略有好轉，隨著廠家產能的逐漸增長，加之七八月份的銷售淡季，銷量會有所下降，車輛的庫存量會增多，供需關系緊張的情況會得到緩解。

　　據了解，很多廠家已經開始三班倒的生產方式，如陳斌波介紹，東風日產已經開始施行10+10的工作時間，也就是每天工廠運轉20個小時。另外，CVT變速箱的生產基地已經開始在廣州建設，這將讓依靠進口的關鍵零配件更及時的供應中國這個全球最大市場。