發展要靠配套設施和技術革新

　　政策層面的扶持固然重要，但專家們和企業更期待的是相關配套設施能盡快建立起來。

　　“目前，即使能夠給電動汽車上牌、讓電動汽車上路的也都是二三級城市，像北京、上海這種大型城市，近幾年讓電動汽車上路并不現實，因為配套設施很不完善。”賈新光分析。他所說的配套設施指的是像加油站一樣的電動汽車充電網絡。

　　先來看看目前與電動汽車相關的一組數據：“MY CAR”在充滿電的情況下，只能跑100公里到110公里；奇瑞S18電動汽車一次充電續航里程為120公里到150公里。對于城市消費者來說，續航能力成為棘手的問題。

　　賈新光分析：“很多消費者購買汽車，不僅僅是為了上下班代步，還有其他的需求。但這種要求目前電動汽車卻很難達到。要促進電動汽車產業的發展，需要配套設施的逐步完善，在城市郊區等設置充足的、便捷的、功率大的充電網點，而對于企業來說，要在技術上進行革新，研發出蓄電持久的電池。僅就目前的電池技術而言，在未來10年甚至更遠的時間里，依然是傳統汽車的天下。”目前最先進的鋰離子蓄電池，能量也要比汽油低50倍。

　　此外，在價格上，電動汽車也無競爭優勢。新能源汽車相比傳統燃油轎車，技術開發難度更大，開發成本更高。以比亞迪F3DM雙模電動車為例，F3DM雙模電動車現階段售價接近15萬元，但普通F3的價格尚不足8萬元。

　　在價格上的差距可以縮小，而自身技術上的問題更為棘手。如何能完善續航能力，在城市中充上電，且充電耗時短，都將是電動汽車發展的最大弊端。

　　新能源暗藏“毒草”

　　業內專家在談及電動汽車時，對這個產業目前出現的一些怪現象的擔憂，多于對這個產業發展局限的擔憂。

　　首先就是一窩蜂上項目。新能源汽車的廣闊市場前景和政策扶持吸引了眾多的生產企業、科研機構等。目前，我國主要汽車生產廠家包括東風、上汽、奇瑞、比亞迪等都在從事新能源汽車的研制和生產。而一批從未有過任何造車經驗的企業也紛紛進入新能源汽車這一領域，并提出了打造年產百萬輛電動車的遠景規劃。

　　中國能源網首席信息官韓小平認為，現在很多企業一窩蜂涌向新能源，似乎讓他看到了幾年前“煤變油”項目發展的影子。韓小平回憶，當時，由于石油價格越來越高，能把煤炭變成油一時被認為是一種新能源技術。但隨著項目的開展，很多環保人士及業內人士認為，煤變油技術會產生大量的二氧化碳，不是新能源發展的趨勢。國家隨后叫停“煤變油”項目。

　　“新能源一定要有規劃地進行，不能毫無規劃，一盤散沙。”韓小平強調。

　　賈新光也透露，現在經常傳出國內某企業與國外汽車巨頭就新能源汽車進行談判，但這些談判其實都沒有實質性的東西，只是有一種合作的意圖而已，對新能源汽車產業的發展也難以起到作用，僅是企業的炒作。

　　此外，還有一些廠商打著新能源的旗號，而實際上卻上演“貍貓換太子”：有的“新能源車”虛有其表，沒有核心技術；有的打著自主研發的牌子，但采用的卻是德國新能源技術、日本電動汽車電池或者美國混合動力裝置。不少不知名甚至從未踏入過汽車行業的企業突然宣布研發出電動汽車，很多成分是炒作和爭取科技部數千萬元的專項經費支持。

　　電動汽車發展亂局叢生，與電動汽車相關的電池行業也不規范：目前還沒有電動車電池的相關標準出臺，動力鋰離子電池產業已出現盲目投資，生產企業魚龍混雜，行業急需制定動力鋰電池標準對產業進行規范和引導。

　　中外廠商的標準對決

　　談及對電動汽車產業進行規范，不得不談及標準。與其他新能源技術相比，目前只有混合動力技術是有標準的，而其他新能源汽車的標準尚未建立。

　　早在2006年，中國科學院院士何祚庥就曾表示，非常贊成發展鋰離子蓄電池為基礎的電動汽車，因為只有在這個市場上面，中國可能在國際上是領先的。他還呼吁，在國內電動汽車生產技術相對成熟的基礎上，應該盡快圍繞我國電動車的市場需求、行業標準及準入門檻制定詳細規則。

　　如今，國內電動汽車領域正面臨一場技術標準之爭，日產正在通過與工信部合作來確立中國電動汽車領域的技術標準，這對于目前正處于研發試制階段的自主企業，特別是一直都在這方面掌握話語權的比亞迪來說，無疑是個巨大考驗。

　　做電池起家的比亞迪，進入汽車產業獲得成功，并得到巴菲特入股，讓比亞迪成為焦點。就在人們以為比亞迪將成為電動汽車的“領頭羊”時，日產打破平靜。國人擔心，繼豐田在混合動力汽車領域基本主導了中國的技術標準后，中國電動汽車的標準也將成為外資“囊中之物”。

　　針對這種擔憂，賈新光分析，日產的技術是非常先進的。如果日產電動汽車標準真成為中國電動汽車標準，在標準方面，無爭論的必要。對比亞迪來說，也并非是一件壞事情，新技術的發展都是互相學習才能進步的。

　　而在談到很多非汽車廠商突然進入電動汽車領域，賈新光也發表了自己的看法：“比亞迪的成功轉型只是一個個例。其實，并不是誰先推出產品、展示產品，誰就能在市場上占據一席之地。大眾、通用、日產等傳統汽車巨頭其實一直都在研發電動汽車，只不過因為這個市場還未成熟，所以都‘默默無語’，一旦市場成熟，這些巨頭將通過并購、合資等其他方式進入這個領域，電動汽車可能最終還是傳統汽車制造商的天下。”