新POLO的發動機也進行了更新，重點是降低油耗。不久之前大眾的主力柴油發動機還是1.9TDI，但新POLO現在使用1.6升柴油發動機，將來還會有1.2TDI。汽油機也要進行小型化，目前有一臺全新的105馬力1.2TSI發動機，所有汽油機的CO2排放都低于140克/公里，滿足歐洲5號排放標準，柴油機都帶有微塵濾清器。計劃中2009年將有7款發動機可選，但上市初只有四款：兩臺三缸汽油機分別有60和70馬力，1.4升汽油機85馬力，還有一臺75馬力柴油機。90馬力和105馬力的柴油機要等到2009年年底，1.2TSI發動機將在11月開始生產。

『新的1.2TSI發動機代替1.6自然吸氣發動機』

    除了2010年將上市的1.2TDI藍驅版，現在的1.6TDI車型也能加裝藍驅選裝包，其中包括啟動-停止裝置。大眾宣稱油耗從4.2升下降到3.6升，如此一來，POLO 1.6TDI也就打破了嘉年華1.6 TDCi所創造的3.7升的小型車油耗記錄，成為小型車節能王。大眾并沒有夸夸其談，我們開著這臺車在鄉間行駛，油耗也只有3.7～3.8升，而且是開著空調的。

『將來還會有Bluemotion版』

    我們駕駛這臺標配5速手動變速箱的車型，嚴格按照建議換擋轉速行駛，每到1200轉就換擋。這臺柴油發動機在低轉速區間還是會有些抖動，但還沒影響到我們的情緒。如此低的轉速，加速時肯定會有些無力，超過1500轉時就比較有活力了。噪音情況也比較理想，這臺90馬力的1.6TDI發動機很安靜，已經不再像過去的柴油機那樣轟隆隆的了，高壓共軌直噴替代了泵噴嘴，帶來這些優點。

    我們第二回試了105馬力1.2TSI發動機的車型，在增壓器的作用下可以產生175N·m的扭矩，比230N·m柴油發動機弱一些。但實際上這臺發動機仍然活力十足，可能是1500～3500轉之間寬闊的扭矩平臺幫了忙。

    大眾說這臺發動機的理論油耗是5.5升，相比較，老款的1.6升發動機是6.7升，進步很明顯，而且新POLO也比大多數同級對手更省油。我們駕駛的車型裝備了7速DSG變速箱，經濟性和手動版接近，不過在我們的一路狂飆中，油耗也跟著飆升到9升。

『7速DSG替代6速自動變速箱』

    DSG變速箱與普通自動變速箱最大的差別就是運動模式下換擋更快，另外駕駛者也可以用手動模式換擋，不過試駕車上沒裝備換擋撥片。目前DSG變速箱已經完全替代了6速自動變速箱，但選裝價格仍維持不變，仍然是比手動變速器貴1400歐元。

    底盤有什么變化嗎？大眾給POLO換上了全新的前懸掛，并且加寬了輪距。有了新底盤，POLO的舒適性比過去更好了，在彎道中的車身側傾卻沒增加。輪眉擴大了，現在能容納下17英寸的輪胎，不過標配仍然是14寸。和老款車型相比另一大變化就是新車全系標配ESP，而過去只給100馬力以上的車型裝備，另外山路行車輔助也是全系標配的，強化的剎車系統也提高了安全性。上一代車型使用的電控液壓轉向助力被更精細的電控助力取代。

    新POLO起價12150歐元，可以買到60馬力1.2升三缸發動機的三門基本版。大眾的定價偏高，這是預料之中的，相比較，歐寶可賽起價只要10990歐元，福特嘉年華也才11500歐元。這個級別最便宜的Dacia Sandero 1.4只要7500歐元，雷諾Clio Campus 1.2是9550歐元，斯柯達Fabia 10280歐元。這樣比較下來，POLO一點也不便宜，不過上一代車型也是如此。

『6氣囊和ESP都是標配』

    基本配置的Trendline包括ESP、6安全氣囊、電動前車窗、中控門鎖但不帶遙控器、駕駛座椅高度可調。CD音響加空調總共需要910歐元，我們推薦的行李廂隔板加上可分折的座椅靠背一共需要170歐元。高一級的Comfortline增加了空調、遙控鑰匙和電動可加熱后視鏡。最高配置的Highline有15英寸輪轂、霧燈、真皮方向盤和運動座椅。試駕車型的售價目前還不清楚，大多數技術數據也還不知道。

    新一代POLO又走在了對手的前面。幾項重要的革新分別是：新柴油發動機、1.2TSI發動機和DSG變速箱，不過這對大多數顧客來說都不重要，多數人會選擇最便宜的手動汽油版車型。不過最終消費者還是會獲益，比如全系列標配ESP、平整的行李廂空間還有更精致有型的外觀。（編譯/王苦公）