漢蘭達力破豪華車市場格局

　　此次活動的另一個主角是滿載市場期待盛裝下線的漢蘭達，從設計與平臺、車型空間、制造工藝水準、技術裝備水平上來看，漢蘭達均堪稱上乘。更為“上乘”的是漢蘭達的價格，廣汽豐田在主力車型上的定價策略，頗有06年凱美瑞上市時候的風格。所不同的是，這一次漢蘭達意在豪華車市場，要改變這個“局部亮點不斷，整體無甚波瀾”的高價值細分市場的格局。

　　自4月12日漢蘭達國產化信息發(fā)布以來，豪華車市掀起了一股“漢蘭達旋風”。 “漢蘭達在部分區(qū)域的單店訂單數已經近百輛”，一位廣汽豐田經銷商表示，“這個讓人驚喜的價格一定會使得預訂數量遠遠超越預期”。

　　盡管廣汽豐田相關人士在此前曾對媒體表示，會給出一個“令消費者滿意的價格”，但是此番公布的價格區(qū)間，還是有點出乎持幣待購群體和業(yè)界人士的預料。在一位資深汽車業(yè)分析人士看來，“漢蘭達在美國的熱銷以及在進口階段的優(yōu)異市場表現，讓廣汽豐田堅定了其國產的信心。但事實上，漢蘭達卻是一部‘更多擁有高級豪華轎車元素的豪華城市型SUV’。廣汽豐田將漢蘭達主力車型的價格拉至24.88萬元，受沖擊最大的恰恰不是SUV市場，而是豪華車的競爭格局。”

　　數據顯示，較之于豪華轎車，大中型豪華SUV的市場增速居高不下。業(yè)內人士指出，國內SUV市場之所以存在著一種強勁的消費需求，是因為相當一部分群體，其消費能力高、有一定社會地位、喜歡SUV的視野和空間；但此前市場上大量的“中型城市型SUV”的空間仍然較小，不夠氣派；一部更大氣、更豪華的SUV，才能彰顯其身份和地位。

　　“不少人在創(chuàng)業(yè)初期購買A級轎車、事業(yè)有成之后換購C級車，在SUV消費上也呈現出這種趨勢。由于用車目的和情境的差異，豪華城市型SUV漢蘭達能夠在更高的層次上滿足這部分消費者。漢蘭達的國產化也將為中國豪華車的潛在購買群體提供一個全新的選擇。”一位汽車行業(yè)資深觀察者看好這一市場蘊藏的巨大潛力。

　　近年來，隨著中國汽車市場連年持續(xù)高速增長，“轎車情結”在國人心底里逐漸得到紓解，消費觀念中的個性化和務實性增強了。這也是SUV，尤其是大中型、豪華型SUV大行其道的根本原因。

　　新工廠匯聚豐田全球最新科技

　　從緊湊型車雅力士，到中高級車凱美瑞，再到豪華車漢蘭達，廣汽豐田產品線已經覆蓋主力的消費市場，三大車型背后的高品質、可靠性支撐是豐田科技集大成者的工廠，與第一工廠一樣，廣汽豐田第二工廠幾大車間均導入了豐田全球最先進科技。

　　沖壓車間裝配了全球領先的伺服壓力機，輔以高速的零部件搬運，使加工速度達到了世界領先水平,勞動生產率提高20%以上。而且，高精度的加工技術使加工能耗控制在最小的范圍，噪聲更降低至85分貝以下，為其贏得了“世界上最安靜的壓力機”的盛譽。

　　焊裝車間導入了豐田最新的GBL(GLOBAL BODY LINE)線，采用最新的焊接機器人多達305臺，自動化程度高達47.6%，尤其是率先引進的多軸蛇型機器人和新型焊槍，能以更小的空間占用和更低的能耗，實現世界領先的焊接品質。該GBL線率先引入了代表世界領先技術的“內側夾緊裝夾技術”，在有效地確保車身精度的同時，確保在生產節(jié)拍內進行車型的切替，真正實現了柔性化生產。

　　涂裝車間所廣泛采用的“水性涂料”全球領先，車間內的VOC指標達到了世界最低的排放標準。豐田領先的“灰塵感應器”和“防塵水簾”等高科技裝備的導入，使得車輛油漆的各項技術指標遙遙領先。

　　總裝車間導入了創(chuàng)新的“SPS系統(tǒng)”(精細的零件分揀系統(tǒng))，使得零件區(qū)與裝配區(qū)分離，工廠被極大地簡潔化；優(yōu)化的物流系統(tǒng)使物流線路更短，生產效率更高；整個系統(tǒng)的生產柔性化程度更高，更加適合多車型共線生產。同時，總裝車間配備了“重量輔助裝置”，可使10KG以上的零部件能被輕易地進行優(yōu)化移動和裝配，即便是體力稍遜的工人也足以輕松勝任所有的作業(yè)。而在輪胎組裝環(huán)節(jié)設置的“扭力顯示裝置”，可對裝配的扭力指標進行前所未有地精確控制。

　　頂尖制造成就卓越品質

　　一直以來，豐田制造中所倡導的“自働化”，是帶人字邊的“自働化”。它表示，在通往豐田頂尖品質之路上，人在汽車制造中的作用恰恰是最重要的。

　　廣汽豐田總經理葛原徹表示：“‘ 造車育人’是豐田的傳統(tǒng)，這里的作業(yè)者都曾去過日本研修或者接受過日本豐田專家手把手的指導，全體人員必須通過作業(yè)熟練度的嚴格考核才能上崗。”

　　為了系統(tǒng)地培養(yǎng)精益制造所需要的大量專業(yè)人才，廣汽豐田持續(xù)構建的“全方位人才培養(yǎng)體系”，已經培養(yǎng)出具有世界級技術水準和質量保證意識的本土化人才。據了解，在廣汽豐田的人才培養(yǎng)中心，全方位開展了涵蓋TPS(豐田生產方式)教育、制造技能教育范疇的諸多培訓項目，這些舉措的長期實施為廣汽豐田提供了優(yōu)秀的人力資源。

　　在金融危機加劇的2008年，廣汽豐田及時提出“回歸原點”，著力提高生產效能，將根基扎得更穩(wěn)；廣汽豐田還提出了“三不”的方針：不裁員，不減薪，不停產，消除了員工的后顧之憂，確保了凝聚力的增強和人才隊伍的穩(wěn)定；同時，進一步加強內部員工培訓，進行員工職業(yè)素養(yǎng)與專業(yè)技能的強化提升，夯實基礎。以上這些舉措為2009年的產能擴充、新產品導入、渠道網絡拓展以及進一步擴大就業(yè)奠定了良好的基礎。

　　精益制造的精髓是“持續(xù)改善”，為了讓改善成為員工的下意識行為，廣汽豐田大力導入“創(chuàng)意改善提案制度”。目前，廣汽豐田每個月都會收到一線員工6000多件改善提案，提案涉及品質、工藝、流程、安全、環(huán)境等各個方面。

　　豐田制造體系獨步天下的“品質自工序完結”品質保障體系和“安東線”系統(tǒng)，在廣汽豐田的制造環(huán)節(jié)被始終如一地恪守。任何一個員工若發(fā)現問題，都可以拉“安東線”，讓生產線停下，立即解決問題消除不良，決不讓一件不良品流入下一道工序，從而保證了產品的卓越品質。

　　據介紹，廣汽豐田第二工廠有多達1501個檢測項目，在成品車之后仍有嚴格的抽樣檢查和試駕試驗，決不放過任何不良。漢蘭達在投產初期，充分吸取第一工廠品質保證方法，并在此基礎上進行改善提高。早在生產準備階段，廣汽豐田就設定并驗證了各工序的良品條件，完成了作業(yè)人員標準作業(yè)的訓練，確保投產初期就達到了豐田全球統(tǒng)一的品質標準。

　　另據介紹，廣汽豐田品質保障體系不僅僅限于廣汽豐田工廠自身，它更是一個延伸至配套廠商的品質保障體系，在整個體系的各個環(huán)節(jié)，廣汽豐田將與其上游配套廠商一道一如既往地強化品質管理，以確保每一輛漢蘭達的品質都臻于完美。