北京現代 伊蘭特悅動

　　幾世同堂已經不是大眾的專利，繼一汽豐田之后韓國的現代也具備了這樣的能力，伊蘭特和伊蘭特悅動就是如此。伊蘭特很高的人氣注定了一時之間它還沒有做好退市的準備，而是與悅動拉開了價格差距，繼續在市場上銷售，月均近萬臺的銷量也說明了它“大眾情人”的潛質。悅動上市以后二者更是聯手防衛著現代8-13萬元的價格陣地，準備復制大眾“幾世同堂”的模式，薄利多銷的同時賺點市場占有率。

　　悅動是伊蘭特的第七代車型，正如它的名字一樣，悅動的外形動感了不少，與老款伊蘭特那種一板一眼的風格跨度較大。側面的弧線很有“悅動”的味道，曲線的設計避免了線條過于凌厲的風險，更多地營造出柔和的家庭味來。和伊蘭特相比，它的前臉和尾部開始變得“不規矩”起來，前后燈組的形狀更是變本加厲，完全拋棄了循規蹈矩的形象。

　　主流的上深下淺的內飾風格完全為家庭服務，前排座椅很舒服，是它的一個亮點，做工雖然不錯，但是與日系德系對手比起來還是略顯不足。中控臺延續了上一代的簡潔風格，沒有太多花哨的東西，操作起來會比較省心，同時也暗示著功能上會稍微薄弱一些。車內的儲物空間還算可以，尤其是前排中央扶手空間很大，放完4個水瓶之后還可以合上。悅動的內飾相對于價格來說已經算是不錯的了，當然人性化的設計再多一些的話會更好。

　　家用定位的它對動力的要求并不高不高，北京現代也是這么考慮的，完全沿用了上一代車型的動力系統，不過在底盤、懸掛和傳動系統上做了一些文章，調校之后的兩款1.6L和1.8L發動機具有更好地燃油經濟性。82kw和96kw的最大功率沒有任何懸念，唯一讓我們不解的是排量較大的1.8L發動機反而沒有采用CVVT技術。

　　伊蘭特車系一直以來都有自己的價格優勢，悅動也不例外，甚至它上市的指導價格還低于大家的預期。經過了一年的熱銷之后，悅動的價格也有了一定程度的松動，這使本來就很實惠的悅動更具性價比。

　　東風悅達起亞 福瑞迪

　　同屬現代集團的起亞，其策略與現代一樣也不足為奇，看來準備“兩世同堂”的又多了一個賽拉圖，而福瑞迪就是它的新一代車型。其實福瑞迪的原型車就是很早以前展出過的Forte，在經過了上海車展的預熱之后，福瑞迪也開始躍躍欲試了，有較準確的消息稱6月8日將是福瑞迪的上市日期，不過既然有上海車展拋磚引玉，在最短時間內上市也就避免失掉它的新鮮感。

　　老款賽拉圖雖然遠不如同門師哥伊蘭特那么受到追捧，但是它仍然是東風悅達起亞賣得最好的車型，將它作為一個“兩世同堂”的苗子其實也是產品戰略的無奈之舉。經過了全新設計之后，福瑞迪顯現出來的不僅是年輕，甚至都有些咄咄逼人了，尤其是前車燈更有一種類似于謳歌式的運動氣息。也許是為了平衡一下，福瑞迪尾部的設計稍微柔和了一些，不過后備箱上翹起的擾流板還是緊密配合著整體的運動風格。

　　中控臺的設計沒有加入太多的運動元素，炮筒式的儀表卻采用了富有激情的紅色背光，運動風格的內飾是福瑞迪“進化”之后的結果，前排座椅的運動氣息也很濃厚，而黑色順理成章地成了它的主格調。雖然軸距達到了2650mm，但是福瑞迪的后排空間看上去并沒有想象的那么寬敞，當然更直觀的感受要等新車上市以后。儲物空間的設計并不是起亞的強項，不過福瑞迪的表現卻相當不錯，無論是車門內側還是前后扶手都設置了實用的儲物格。

　　對于一款外觀凸顯運動的車型來說，動力性能自然要跟得上，不能兩手都要抓但是一軟一硬。起亞為這款車配備了兩款發動機，1.6L主打低端家用市場，對于運動性能要求不高的家庭非常合適。重頭戲在2.0L發動機身上，之前無論是賽拉圖還是伊蘭特都沒有2.0L發動機，福瑞迪采用2.0L發動機也昭示著它準備進軍運動A級車市場，與思域、福克斯等車型爭奪市場。

　　福瑞迪的價格到現在還沒有公布，我們只能參考賽拉圖，由于起亞品牌競爭力并沒有那些對手強，甚至也不如同門的現代，所以福瑞迪的價格會介于悅動和賽拉圖之間。定價不低于老款賽拉圖是因為它的定位略有提高，而且配置也有所增加，所以不到十萬的起價會是一個比較合理的水平。