● 市區輕快山路底盤穩，4速自排成山道局限

    傳動系統與底盤搭配沒有任何變動的小改款i-MAX，整體動態表現其實跟先前的試駕體驗相同，行路表現可靠穩定的底盤，依然在此次試駕過程獲得肯定，不過，維持四速手自一體變速器變速箱的設定，也讓先前對i-MAX變速箱搭配的批評，沒有出現太多出乎意料的變化。

    這顆Duratec-HE I4反置式2.0升發動機，在怠速與低轉速域靜肅性都相當良好，為i-MAX帶來愉悅的駕駛與乘坐環境，市區停走與加速時，油門反應也是輕快平順。

    論方向盤手感、車體剛性與底盤循跡性等決定操駕樂趣的關鍵因素，i-MAX都有令人贊賞的演出，不過，受到檔位較少與齒比設定較疏的四速自排變速箱所影響，讓駕駛感覺到這顆Duratec-HE I4反置式2.0升發動機沒有徹底發揮實力，變速箱這一處弱點，在山道路段特別明顯。整體來說，i-MAX是一款底盤實力良好，足以應付更精進傳動系統的車，現有傳動設定確實有改善的空間。

    在市區平面路段，i-MAX是一款輕松好開的家庭休旅車，日常操駕與乘坐方面都是稱職演出，平面市區環境也是我對i-MAX動態最肯定的路段。怠速與低轉速區間靜肅性良好的發動機，帶來愉悅的駕駛與乘坐環境，市區停走與加速時，油門反應輕快平順，這顆四速變速箱在處理平面道路的中低速域頗為細膩，i-MAX在輕踏油門時，扭力也能明快涌現，加上底盤懸吊阻尼設定優異，韌性十足在一般市區行路的吸振效果良好，舒適性表現出色，讓穿梭市區的i-MAX愜意不費力與備感舒適。

    不過，在轉移行駛路線到山區路段后，四速變速箱的調校設定讓i-MAX動力變得較難釋放出來，即使加大油門到底，降檔反應也較延遲，難以出現明顯的Kick Down降檔沖刺反應，i-MAX在山路爬坡多數時間所呈現的情形，就平緩提升速度的溫和調性，對于偏好加速反應的人，確實較難以接受。

    即便將排擋桿切入手排換擋模式后，也能察覺i-MAX并未對手排模式準備運動化的油門與發動機設定，沒有切換手排模式就會自動降擋拉高轉速的反應。也因此，駕駛只能自行利用手動升降擋位，來營造發動機最佳的動力輸出。

    雖然，實地在山道操練后，i-MAX在手排模式下并不會自行升檔，讓駕駛有更多拉高轉速加速的彈性。然而，19.2kgm扭力峰值落在4,500轉高轉速域的i-MAX，除了長距離直線沖刺外，在多彎道的山區路段，車輛多數時間是藉由手排強制降檔動作，來維持接近扭力峰值的合適發動機工作轉速，這點正是i-MAX變速箱惱人的地方，發動機轉速高于3000轉就無法強制降檔的保護機制，讓駕駛在爬坡與出彎補油加速時，往往受限于變速箱保護機制，而無法降檔立刻拉高轉速，迅速拉近3000～4500轉之間的動力空窗期。

    一來一往的落差，讓i-MAX密集需要進行檔位變換換取足夠扭力輸出的山路，無法稱心如意地獲得充沛的扭力奧援，導至i-MAX所呈現較遲頓的扭力迸發節奏，在挑戰山道路段時備感吃虧。

    雖然受到變速箱影響，讓i-MAX在山路的表現無法盡如人意，不過，以小型MPV的產品設定來看，i-MAX在通過彎道時，不管是方向盤轉向性、車身側輕抑制、車體剛性表現與底盤循跡性，表現都在水平以上，讓駕駛能夠感受相當不錯的駕馭樂趣。

    雖然受到變速箱影響，讓i-MAX在山路的表現無法盡如人意，不過，以小型MPV的產品設定來看，i-MAX在通過彎道時，不管是方向盤轉向性、車身側輕抑制、車體剛性表現與底盤循跡性，表現都在水平以上，讓駕駛能夠感受相當不錯的駕馭樂趣。

● 體質良好富樂趣，配備更貼近在地

    雖然受到與Mazda5采雙生模式的影響，讓i-MAX在傳動系統與配備編成，多少受到Mazda原廠限制，而讓i-MAX較難發揮完整產品戰力。不過，福特六和親自操刀的全球獨一臺灣專屬的i-MAX，仍然不失為一款外觀造型動感、底盤體質良好與富操駕樂趣的小型MPV休旅車，此次小改款增添的后排獨立出風口、AUX-IN接頭與新款座椅材質，也都看到i-MAX更貼近在地天候環境與車主使用需求，一日親身體驗互動后，對這些改變也應給予肯定。