本土企業與跨國巨頭之爭

　　科技部與工信部的新能源汽車之爭，只是中國新能源汽車戰略即將全面提速前博弈大潮中的一個縮影，事實上，盡管多數中國消費者還沒有搞清楚新能源汽車究竟為何物，但一場新能源車本戰略制高點的爭奪戰已經提前打響。

　　日產與工信部和武漢市的協議顯然已經讓這個日本的汽車巨頭在中國占據了有利的地位，不過在中國本土的汽車企業長安汽車、奇瑞汽車和比亞迪汽車等看來，工信部在電動汽車方面選擇和日產汽車合作，此舉并不高明。5月16日，在國內某知名汽車論壇上，一位網友疑惑萬分地表示：怎么是日產？

　　記者了解到，在4月10日當天的“2009中國電動汽車產業發展國際論壇”上，一直以中國本土汽車代言人身份自居的奇瑞汽車并未有代表出席，而號稱在電動車技術方面走在通用、豐田等前面的比亞迪汽車，亦未曾與會。換言之，中國本土汽車企業在可能提前獲知風聲的情況下，不約而同對此次論壇采取了回避的行動。

　　事實上，由于牽涉到新能源汽車的界定、企業發展新能源汽車的稅收補貼、消費者購買新能源汽車的政策優惠等一系列“真金實銀”的優惠，國內本土汽車企業與跨國汽車公司在新能源汽車的爭奪上早已展開。

　　2006年初，當豐田宣布在華推出混合動力汽車普銳斯之時，國內本土汽車企業亦同時掀起了一股混合動力汽車熱，以牽制豐田普銳斯在國內新能源汽車標準制定上的影響力。而在今年的上海車展上，國內包括奇瑞、吉利、長城、比亞迪、長安等在內的幾十家本土汽車企業均推出了自己的新能源汽車，以希望從正在提速的國家新能源汽車支持政策中分一杯羹。

　　就像一場牌局，日產通過和工信部的合作摸到了一手好牌，但要命的是，牌局并沒有結束，而更要命的是，日產并不知道別人的底牌。

　　新能源技術之爭

　　部委之爭、本土汽車企業與跨國汽車巨頭之爭，在提前開打的新能源汽車暗戰面前，一個讓人啞然失笑的問題是，什么是新能源？新能源應該發展什么技術？國內國際的新能源汽車技術究竟成熟到哪一步？仍然是個問題，換言之，在技術并沒有完全做好準備之前，一場關于這個技術能賣多少錢的爭奪戰就已經提前打響了。

　　4月，大眾汽車發布“2018”戰略，大眾全球執行副總裁、大眾汽車中國總裁范安德博士表示：從現實的角度來說，與其下大力氣攻關電動車，還不如提高現在的汽油機的工作效率，推進傳統汽車的節能環保。范安德表示：“大眾的計劃是通過DSG雙離合變速器、TDI渦輪增壓發動機等一系列先進技術的使用，爭取到2018年，讓大眾汽車的油耗比現在降低20%左右。”

　　無獨有偶，就在大眾汽車發布“2018”戰略的一周之后，通用汽車也在華發布自己的“動力總成戰略”。盡管通用汽車表態未來的汽車將肯定是向電動車、燃料電池汽車方面發展，但目前最迫切的任務，還是提高傳統汽車的燃油經濟效益，和大眾汽車一樣，通用近期的目標也是通過大量先進技術的應用，爭取讓通用汽車的油耗在未來比現在節省15%～20%左右。

　　相映成趣的是，在跨國汽車巨頭制定詳細的邁向新能源汽車時代的計劃的同時，國內的汽車企業卻開始掀起一股電動汽車的熱潮，在剛剛結束的上海車展上，幾乎所有的中國本土汽車企業，均推出了自己的電動汽車，似乎一夜之間，這些企業已經全部掌握了電動汽車的核心技術。

　　“這實際上是個不好的現象，目前國內汽車企業新能源汽車技術的發展并不成熟，而蜂擁而上導致的利益博弈，則會加劇國內新能源汽車核心技術突破的難度，如何避免中國新能源汽車未成熟就先自我內耗，是我們大家都應該思考的問題。”國內資深汽車分析師向寒松說。(賀江華)