建國(guó)門橋下，一位剛從出租車上下來(lái)的女士對(duì)記者大呼不值：“我這一路花了近40塊錢，下回坐‘大公共’得了，才幾毛錢！”

　　“生意越來(lái)越難做了！”一位開了10年出租的老司機(jī)說，“北京的出租車現(xiàn)在4公里內(nèi)10塊，超出后1公里加2塊錢，超出15公里每公里3塊。

　　優(yōu)惠的公交車呢，12公里內(nèi)4毛，超出后每多5公里加2毛。這個(gè)差距太大了，除了高薪的白領(lǐng)和少數(shù)趕時(shí)間的人外，大多數(shù)人都不坐出租改坐公交了。”

　　記者在幾處過街天橋下和寫字樓門前了解到：出租汽車行業(yè)受“公交新政”沖擊最為直接。許多出租車司機(jī)反映：這兩年北京油價(jià)累計(jì)上漲了50%，成本增加不少。再加上這次公交改革后，更多乘客選擇快捷、便宜的公交車出行，所以司機(jī)們大部分時(shí)間是在“趴活”，車輛的行駛里程基本減少了30%左右。由于城里生意難做，不少出租汽車司機(jī)開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，出城去賺錢。如今已出現(xiàn)了一批承攬京城周邊旅游景點(diǎn)包車業(yè)務(wù)的出租車，他們多在周末和節(jié)假日接受游客包車到長(zhǎng)城和十三陵等地觀光，一日價(jià)格高達(dá)數(shù)百元。

　　優(yōu)惠應(yīng)配合系統(tǒng)工程

　　客流量的節(jié)節(jié)攀升證明了公交優(yōu)惠新政的有效，但如何緩解隨之而來(lái)的乘車擁擠恐怕是目前管理部門有待解決的重要問題。北京市交通委主任趙文芝日前表示，目前北京市空調(diào)車占公交車總數(shù)的比例不到25%，所以將增加空調(diào)車運(yùn)力。2007年，將新投放2500輛空調(diào)公交車到擁擠的線路。公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，在客流分散的基礎(chǔ)上，公交集團(tuán)增加了車次，每天發(fā)車13.1萬(wàn)次，比去年同期的12.4萬(wàn)次，平均每天多出了7000多班次。

　　2006年底，北京市交通委曾宣布，財(cái)政每年投入40億元支持公交改革。在未來(lái)5年內(nèi)，北京市政府將向公共交通投入715億元。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，政府的主要目的是通過公交改革，疏通北京交通。但單純低票價(jià)并不能達(dá)到目的，需要的是合理規(guī)劃公交線路、科學(xué)配置公交車輛、滿足多層次乘客需求在內(nèi)的系統(tǒng)工程建設(shè)。（記者：張牧涵）

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