IKCO受挫
于此同時(shí)與伊朗IKCO的合作，青年汽車?yán)习妪嬊嗄暌舱媾R著巨大壓力。
“這次帶來參展206sd只是技術(shù)展示，而非在中國市場銷售。”IKCO中國市場經(jīng)理Hodjat說。“你們看到的這款名為薩曼德的伊朗自主品牌新車，青年方面也不準(zhǔn)備立刻投產(chǎn)。”崔巍表示，“在中東地區(qū)，薩曼德的確是一款成功的車型，但在中國，它并不具備優(yōu)勢。”
2005年六七月間，伊朗方面與山東泰安市政府簽訂了土地轉(zhuǎn)讓協(xié)議。隨后，青年與伊朗按70%：30%出資比例組建了合資公司。而代號為GHK7180的新車項(xiàng)目，也于今年8月登上了國家發(fā)改委的目錄。
實(shí)際上，向IKCO背后的技術(shù)支持方PSA借牌，才是龐青年選擇與伊朗公司合作的最終目的。然而這個(gè)計(jì)劃不久卻遭到了PSA乃至神龍公司的嚴(yán)重抵制。失去了“獅子”(標(biāo)致的LOGO)，僅僅生產(chǎn)一款國人并不熟知的“天馬”(IKCO自主的LOGO)，顯得“門不當(dāng)，戶不對”，青年汽車如今一臉茫然。“我們決定先做蓮花品牌。”至于與伊朗的合作，崔巍表示，會(huì)利用其平臺技術(shù)重新打造一款新車。
“目前青年生產(chǎn)轎車最大的問題是缺少技術(shù)支持。它正試圖通過引入三流外援方式來得到一流技術(shù)支持。但在中國，這種合作背后摻雜了許多非市場因素。”車評人鐘師并不看好青年這種“曲線救國”的產(chǎn)品策略。
對于在IKCO項(xiàng)目中受挫后，青年立刻轉(zhuǎn)身寶騰的做法，業(yè)內(nèi)也有不同看法，“姑且不論最終官司如何了結(jié)，單就寶騰此前與國內(nèi)其他廠家的頻繁接觸來看，雙方是否牽手仍存疑問”。
作為轎車領(lǐng)域“后進(jìn)者”，青年造車具有獨(dú)特的歷史特征和民營氣質(zhì)，他的出路問題正為那些為民企造車鼓與呼的人們所密切關(guān)注。(中國經(jīng)營報(bào) 寇建東)
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