雖然無法斷言仰融就是源暢集團涉足內(nèi)地整車制造業(yè)的幕后主腦。但一個事實是，仰翱目前的大部分整車制造業(yè)務(wù)與仰融此前在內(nèi)地的項目屬于一脈相承。

　　早在2001年，中國航天科工集團公司與香港華晨集團珠海華晨控股有限責(zé)任公司(華晨系重要成員)達成合作協(xié)議，將江南航天集團的部分汽車生產(chǎn)資產(chǎn)進行重組和改制，引進華晨金杯的產(chǎn)品和技術(shù)，組建貴州航天華晨汽車有限責(zé)任公司。

　　2002年，沈陽方面收回華晨系掌控權(quán)后，放棄了航天華晨汽車。兩年之后，仰翱又出面與航天華晨合資。“仰翱并沒有花費太多資金就控制了貴航圓通，他們兄弟倆都善于利用各方資源。”知情人士如是說。

　　而仰翱目前的轎車項目計劃也與仰融欲重返內(nèi)地造車計劃不謀而合。據(jù)知情人士透露，在離開華晨之前，仰融與英國羅孚集團的合作已經(jīng)進入正式實施階段，寧波的生產(chǎn)基地業(yè)已奠基完畢。只是“沈陽突變”導(dǎo)致了這一項目夭折。

　　此后，“2003年‘非典’爆發(fā)前，仰融曾找到江陰市政府，商量在此投資建廠。當(dāng)時江陰方面劃定了1500畝地給他。”知情人士透露，仰融去美國后，并沒有解散當(dāng)時為寧波羅孚項目而準備的一批高端人才，以備轉(zhuǎn)至江陰再戰(zhàn)。

　　“雖然江陰方面曾認為形勢不對，要將許諾給仰融的土地收回。但此時仰翱卻接手建立MPV項目，當(dāng)然投資規(guī)模有所減小，只有700畝土地。此后江陰方面答應(yīng)仰翱，將另為其劃一塊土地使用。”而據(jù)知情人士透露，到目前為止，這塊地目前還沒有著落。

　　“你聽說的經(jīng)濟型轎車目前還只是淺層外觀設(shè)計，還談不上開發(fā)。實際上，由于資金不足，仰翱很難實現(xiàn)規(guī)模化造車。”知情人士認為，仰翱目前正處于尋找各種途徑實現(xiàn)造車夢階段。

　　中國汽車技術(shù)研究中心一位人士分析，在汽車產(chǎn)能過剩的宏觀調(diào)控背景下，借殼造車這條道路早已行不通。而要以外資背景在內(nèi)地投資轎車制造，源暢則必須尋求一家合適的中資作為合作機構(gòu)，才能符合國家汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定。

　　仰融家族內(nèi)地造車之路能否繼續(xù)走下去仍有很多變數(shù)。

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