雖然無法斷言仰融就是源暢集團涉足內地整車制造業的幕后主腦。但一個事實是，仰翱目前的大部分整車制造業務與仰融此前在內地的項目屬于一脈相承。

　　早在2001年，中國航天科工集團公司與香港華晨集團珠海華晨控股有限責任公司(華晨系重要成員)達成合作協議，將江南航天集團的部分汽車生產資產進行重組和改制，引進華晨金杯的產品和技術，組建貴州航天華晨汽車有限責任公司。

　　2002年，沈陽方面收回華晨系掌控權后，放棄了航天華晨汽車。兩年之后，仰翱又出面與航天華晨合資。“仰翱并沒有花費太多資金就控制了貴航圓通，他們兄弟倆都善于利用各方資源。”知情人士如是說。

　　而仰翱目前的轎車項目計劃也與仰融欲重返內地造車計劃不謀而合。據知情人士透露，在離開華晨之前，仰融與英國羅孚集團的合作已經進入正式實施階段，寧波的生產基地業已奠基完畢。只是“沈陽突變”導致了這一項目夭折。

　　此后，“2003年‘非典’爆發前，仰融曾找到江陰市政府，商量在此投資建廠。當時江陰方面劃定了1500畝地給他。”知情人士透露，仰融去美國后，并沒有解散當時為寧波羅孚項目而準備的一批高端人才，以備轉至江陰再戰。

　　“雖然江陰方面曾認為形勢不對，要將許諾給仰融的土地收回。但此時仰翱卻接手建立MPV項目，當然投資規模有所減小，只有700畝土地。此后江陰方面答應仰翱，將另為其劃一塊土地使用。”而據知情人士透露，到目前為止，這塊地目前還沒有著落。

　　“你聽說的經濟型轎車目前還只是淺層外觀設計，還談不上開發。實際上，由于資金不足，仰翱很難實現規模化造車。”知情人士認為，仰翱目前正處于尋找各種途徑實現造車夢階段。

　　中國汽車技術研究中心一位人士分析，在汽車產能過剩的宏觀調控背景下，借殼造車這條道路早已行不通。而要以外資背景在內地投資轎車制造，源暢則必須尋求一家合適的中資作為合作機構，才能符合國家汽車產業政策規定。

　　仰融家族內地造車之路能否繼續走下去仍有很多變數。

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