索納塔車系曾是韓國現代開拓中國市場的中堅力量，后來隨著競爭的加劇，逐漸被伊蘭特所代替。幾經更名，由索納塔到御翔，再到領翔，專門針對中國市場進行了多方面改動的索納塔全新該款車型。之所以多次改名，很顯然廠家希望全新的名字能夠一掃過去的陰霾，以一款全新產品的形式來吸引消費者，可謂用心良苦。

　　迎合國人審美觀

　　現代一直在努力提升索納塔在國人心目中的形象，盡量在保持家族風格的同時，博取一些被國內消費者充分認可的設計元素。現代借鑒了一直處于“輝煌”狀態的日系兩強——雅閣和凱美瑞的設計思路。比如御翔看上去就有幾分像老款雅閣，而這回領翔身上則明顯的帶有凱美瑞的影子。這樣國人看上起并不陌生，接受起來也不困難。

　　盡管領翔身上有凱美瑞的痕跡，但它仍然體面的保持著自己的風格。前后燈組和前臉造型更有棱角，更加鋒利、也更具動感。各部件之間縫隙均勻，做工細致；漆面工藝上佳；車身圍著一圈鍍鉻件，配上亮閃閃的車頭格柵，在黑色車上特別顯眼，更符合國人對體面形象的要求。

　　輪胎為米其林 Energy MXV8系列，注重舒適和安靜性能，沒去過于姑息成本。

　　車內氛圍有檔次

　　坐進車內，整體視覺上感覺非常熟悉而且舒服，色調溫和、氛圍和諧、布局有條理。領翔車廂內飾與外形一樣，用上大面積的桃木和淺色內飾，整個格調非�！爸袊�化”。

　　領翔的車身尺寸除了軸距比凱美瑞短了45mm，其他各項也基本與凱美瑞相當，因此在空間上領翔是充裕的。除了前后排空間夠大、視覺上不壓抑以外，尾廂空間也相當寬敞，內壁平整。

　　值得一提的是，領翔的座椅厚實，經過調節，身體各部位能夠有效的受到承托，包裹性上佳，長途駕駛不會感覺故過于疲憊。

　　動力偏向低扭表現

　　領翔配備有2.0L、2.4L兩款發動機，其中2.0搭配4速手自一體變速箱，而2.4則搭配規格更高的5速手自一體變速箱。記者試駕的為2.0車型，最大功率達121kW，數據上在同級中處于領先水平。根據廠家介紹，這部代號θ-II的發動機，缸體和缸蓋都由鋁合金制造，還采用了鏈條式正時，取代之前的橡膠皮帶，不僅提高了使用壽命，也為車主節省保養成本。

　　實際駕駛，領翔起步輕松，低速提速較快，車速提升平順而且迅速。不過，速度提起來之后，再想來點兒刺激的，動力表現就沒剛開始來的那般直接，需要預留一點兒時間來實現超車。

　　懸掛采用的是前雙叉臂后多連桿獨立懸掛，規格較高。實際表現，這副底盤遇到彎路操控表現還是比較安穩的，就算逐漸開快一點扭進彎路也不會出現嚇人的側傾，過彎動作也算利索，有不錯的安全感。

　　記者點評：

　　領翔在設計上向暢銷車型靠攏是吸引消費者的策略之一，但它最根本的競爭力仍然是其一貫堅持的高性價比優勢。2.0L MT車型售價僅為15.58萬元，以這個尺寸的車型、這樣的價位來看確實比較劃算。但影響它銷路的最大問題依然是品牌問題，與更名比較，加大營銷力度或許更有效。