3月22日，周日，一場(chǎng)暴風(fēng)雨過(guò)后，空氣清新，心里揣著與大自然親密接觸的想法，或與櫻花約會(huì)，或漫步油菜花地，開(kāi)著酷酷的奔馳GLK車型，沿著芙蓉南路，一路向南，尋找春天。后來(lái)，在保利·閬峰云墅那姹紫嫣紅的小區(qū)內(nèi)，留下了名車與別墅的合影。

　　春風(fēng)吹落了一地的黃葉，樟樹(shù)的新芽已然長(zhǎng)出來(lái)了。粉紅的桃花，綻放出燦爛的笑臉。星星點(diǎn)點(diǎn)的迎春花，點(diǎn)綴著春天。飽含著深情的山茶花，還有那一抹映山紅，浪漫淡雅的櫻花，讓這個(gè)春天的顏色豐富多彩。在這樣的周末，開(kāi)著一輛奔馳的跨界車型，感受春天的別樣味道。

　　外形：有股剛硬霸氣的味道

　　如果喜歡越野，應(yīng)該會(huì)喜歡上奔馳GLK前臉那剛硬霸氣的味道，它的渾身上下都是硬朗的直線條，沒(méi)有明顯的弧線陪襯。而側(cè)面的線條更是簡(jiǎn)單地用數(shù)條直線來(lái)組成，但簡(jiǎn)單中不簡(jiǎn)單，刻畫(huà)在兩扇車門上類似“C”型的一個(gè)凹陷，在合適的角度和光線下會(huì)讓車身顯得很有力量感。本報(bào)試駕專家?guī)涖y點(diǎn)評(píng)：“外形不錯(cuò)，線條很剛硬，尤其是側(cè)面讓人很驚訝。行李架、窗戶、門邊三條平行的鍍鉻線條非常搶眼。”

　　“跨界”這個(gè)詞現(xiàn)在很流行，而最多的是跨界SUV，創(chuàng)造了銷售神話的東風(fēng)本田CR-V就是一個(gè)典型例子。奔馳GLK，一款面向城市精英人群的跨界SUV車型，以跨界的身份邁入了高端SUV市場(chǎng)。

　　GLK這三個(gè)字母各自代表了德文中“越野、豪華、小型”的涵義，廠家的產(chǎn)品定位由此就能看出。帥銀覺(jué)得GLK就是GL系的縮小版，“車型太大則適合越野，但在城市里駕駛不方便。”中網(wǎng)上超大的三角星LOGO，顯得霸氣而有力，或許你還可以看到奔馳AMG的經(jīng)典車型G55的味道。

　　GLK并不大，第一眼看到甚至?xí)�產(chǎn)生比本田C-RV要小的錯(cuò)覺(jué)。其實(shí)不是，GLK車長(zhǎng)4528mm、車寬1840mm、車高1689mm，與C-RV相當(dāng)接近。GLK“短前后懸”設(shè)計(jì)讓它的軸距達(dá)到2755mm，GLK離地間隙為187mm，介于轎車和傳統(tǒng)SUV之間，一方面仍保持較好的視野和地面的適應(yīng)力，同時(shí)也大大減輕了傳統(tǒng)SUV帶來(lái)的笨重感。

　　操控：駕駛感覺(jué)與轎車接近

　　帥銀啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加油，提速，雖然是一款SUV，但帥銀覺(jué)得沒(méi)有太強(qiáng)的推背感，比較舒適。他認(rèn)為，GLK的方向盤(pán)比較輕，操控比較輕松，容易駕馭。帥銀感覺(jué)，GLK的動(dòng)力、油門等比較順暢，加速比較平順。那是因?yàn)楸捡YGLK采用了與基于3系生產(chǎn)的X3相同的基本設(shè)計(jì)方案，在現(xiàn)有的第三代08款奔馳C級(jí)車基礎(chǔ)上構(gòu)思。由于車身結(jié)構(gòu)和源自轎車的順?lè)�懸掛，這款GLK是當(dāng)今SUV的典范，并且非常偏向于日常道路駕駛。

　　動(dòng)力方面，GLK300的特性與E280基本近似。發(fā)動(dòng)機(jī)給人感覺(jué)是沉穩(wěn)有余，要深踩油門提高轉(zhuǎn)速才有驚喜，這是奔馳所有車型的家族特性。不過(guò)當(dāng)速度上來(lái)之后，GLK300就會(huì)越跑越順。

　　雖然外觀看起來(lái)是SUV，但坐到駕駛座上，開(kāi)上一段之后，它的駕駛姿勢(shì)和操控界面，卻容易讓人產(chǎn)生開(kāi)轎車的錯(cuò)覺(jué)。帥銀試駕完后，這樣點(diǎn)評(píng)，“駕駛感覺(jué)與轎車很接近，但路感很清晰”。這和設(shè)計(jì)師刻意降低座椅高度，并讓方向盤(pán)和儀表盤(pán)角度接近轎車不無(wú)關(guān)系。不僅如此，傳統(tǒng)SUV高重心在急速拐彎所帶來(lái)的重心偏移被控制到最低，連續(xù)嘗試高速切換車道，GLK都能應(yīng)付自如，方向盤(pán)輕輕一帶，車身馬上有清晰快速的反應(yīng)，那種利落快感在SUV上極為少見(jiàn)。

　　GLK能夠兼顧操控與舒適，則是歸功于搭載于GLK上的名為Agility Control的懸掛系統(tǒng)。透過(guò)Agility Control巧妙的設(shè)計(jì)，在傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的避震阻尼結(jié)構(gòu)之中，裝置了另一具較小的阻尼，大阻尼如同傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)抑制較大的車身震動(dòng)，同時(shí)，透過(guò)大阻尼內(nèi)的小阻尼，用來(lái)吸收較小的振動(dòng)。（唐潔瓊）