3月22日，周日，一場暴風雨過后，空氣清新，心里揣著與大自然親密接觸的想法，或與櫻花約會，或漫步油菜花地，開著酷酷的奔馳GLK車型，沿著芙蓉南路，一路向南，尋找春天。后來，在保利·閬峰云墅那姹紫嫣紅的小區內，留下了名車與別墅的合影。

　　春風吹落了一地的黃葉，樟樹的新芽已然長出來了。粉紅的桃花，綻放出燦爛的笑臉。星星點點的迎春花，點綴著春天。飽含著深情的山茶花，還有那一抹映山紅，浪漫淡雅的櫻花，讓這個春天的顏色豐富多彩。在這樣的周末，開著一輛奔馳的跨界車型，感受春天的別樣味道。

　　外形：有股剛硬霸氣的味道

　　如果喜歡越野，應該會喜歡上奔馳GLK前臉那剛硬霸氣的味道，它的渾身上下都是硬朗的直線條，沒有明顯的弧線陪襯。而側面的線條更是簡單地用數條直線來組成，但簡單中不簡單，刻畫在兩扇車門上類似“C”型的一個凹陷，在合適的角度和光線下會讓車身顯得很有力量感。本報試駕專家帥銀點評：“外形不錯，線條很剛硬，尤其是側面讓人很驚訝。行李架、窗戶、門邊三條平行的鍍鉻線條非常搶眼。”

　　“跨界”這個詞現在很流行，而最多的是跨界SUV，創造了銷售神話的東風本田CR-V就是一個典型例子。奔馳GLK，一款面向城市精英人群的跨界SUV車型，以跨界的身份邁入了高端SUV市場。

　　GLK這三個字母各自代表了德文中“越野、豪華、小型”的涵義，廠家的產品定位由此就能看出。帥銀覺得GLK就是GL系的縮小版，“車型太大則適合越野，但在城市里駕駛不方便。”中網上超大的三角星LOGO，顯得霸氣而有力，或許你還可以看到奔馳AMG的經典車型G55的味道。

　　GLK并不大，第一眼看到甚至會產生比本田C-RV要小的錯覺。其實不是，GLK車長4528mm、車寬1840mm、車高1689mm，與C-RV相當接近。GLK“短前后懸”設計讓它的軸距達到2755mm，GLK離地間隙為187mm，介于轎車和傳統SUV之間，一方面仍保持較好的視野和地面的適應力，同時也大大減輕了傳統SUV帶來的笨重感。

　　操控：駕駛感覺與轎車接近

　　帥銀啟動發動機，加油，提速，雖然是一款SUV，但帥銀覺得沒有太強的推背感，比較舒適。他認為，GLK的方向盤比較輕，操控比較輕松，容易駕馭。帥銀感覺，GLK的動力、油門等比較順暢，加速比較平順。那是因為奔馳GLK采用了與基于3系生產的X3相同的基本設計方案，在現有的第三代08款奔馳C級車基礎上構思。由于車身結構和源自轎車的順服懸掛，這款GLK是當今SUV的典范，并且非常偏向于日常道路駕駛。

　　動力方面，GLK300的特性與E280基本近似。發動機給人感覺是沉穩有余，要深踩油門提高轉速才有驚喜，這是奔馳所有車型的家族特性。不過當速度上來之后，GLK300就會越跑越順。

　　雖然外觀看起來是SUV，但坐到駕駛座上，開上一段之后，它的駕駛姿勢和操控界面，卻容易讓人產生開轎車的錯覺。帥銀試駕完后，這樣點評，“駕駛感覺與轎車很接近，但路感很清晰”。這和設計師刻意降低座椅高度，并讓方向盤和儀表盤角度接近轎車不無關系。不僅如此，傳統SUV高重心在急速拐彎所帶來的重心偏移被控制到最低，連續嘗試高速切換車道，GLK都能應付自如，方向盤輕輕一帶，車身馬上有清晰快速的反應，那種利落快感在SUV上極為少見。

　　GLK能夠兼顧操控與舒適，則是歸功于搭載于GLK上的名為Agility Control的懸掛系統。透過Agility Control巧妙的設計，在傳統懸掛系統的避震阻尼結構之中，裝置了另一具較小的阻尼，大阻尼如同傳統設計，負責抑制較大的車身震動，同時，透過大阻尼內的小阻尼，用來吸收較小的振動。（唐潔瓊）