奧迪R8 V10的國(guó)際媒體試駕活動(dòng)在風(fēng)光明媚的安達(dá)盧西亞(西班牙其中一個(gè)自治區(qū))Ascari賽道進(jìn)行。建立在丘陵地帶之上的試車賽道旁，停著十多臺(tái)不同顏色的R8 V10新車，與會(huì)者們都有充足的時(shí)間在賽道上一嘗全新5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)的快感。

　　不知道為何在這條賽道上行駛，會(huì)有種令人感到心靈被洗滌的感覺，跟在紐堡林北側(cè)行駛的感覺有些類似。賽道沒有固定的觀眾席、也沒有護(hù)欄，賽道的兩側(cè)大多是平滑的基石。

　　帶上奧迪提供的賽車頭盔后，把R8 V10駛進(jìn)賽道正式進(jìn)入測(cè)試。奧迪為了安全起見，要求大家保持ESP在開啟狀態(tài)，這已經(jīng)局限了本次測(cè)試不可能發(fā)揮R8 V10的極限狀態(tài)，可算是帶有一絲遺憾。

　　在賽道上的第一輪行駛，由奧迪的安全車帶領(lǐng)前進(jìn)，這臺(tái)特別的R8 5.2 V10同時(shí)也是今年Le Mans 24小時(shí)耐力賽的安全車，奧迪的安全導(dǎo)師坐在旁邊指導(dǎo)著我，當(dāng)然他不知道我曾經(jīng)是賽車手的身份。在第一圈的駕駛，我的駕控表現(xiàn)令導(dǎo)師感到放心，因此他也不作聲地任由我折磨著這臺(tái)V10猛獸。

　　第二圈中的駕駛，行駛節(jié)奏不斷提升，安全車已能發(fā)揮出80%的功力，但我已經(jīng)把車開得非常貼近安全車的屁股。ESP雖然仍在開啟狀態(tài)，在連續(xù)彎道以全油門通過，車尾動(dòng)態(tài)表現(xiàn)得異常平靜。在接下來的一圈，在同一個(gè)連續(xù)彎，帶著少許剎車刻意地改變車身姿態(tài)，此時(shí)的R8 V10尾部才會(huì)表現(xiàn)出輕微的側(cè)滑。奧迪R8 V10在連續(xù)彎道的表現(xiàn)，已經(jīng)充分地發(fā)揮出Quattro應(yīng)有的特質(zhì)。

　　保時(shí)捷911 Turbo會(huì)是奧迪R8 V10的對(duì)手么？從四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上看，保時(shí)捷與奧迪淵源就像同門師兄弟，實(shí)際上影響兩者賽道表現(xiàn)的并非因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)的差異，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的布局。奧迪R8 V10以其中置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，更大地提高彎路極限，前后配重也更加合理。很顯然結(jié)構(gòu)更為接近出自同門的蘭博基尼的R8 V10，所以奧迪R8 V10在賽道上的極限表現(xiàn)會(huì)比911 Turbo更勝一籌。

　　奧迪民用車使用四驅(qū)技術(shù)的歷史要追溯至1980年由斐迪南•保時(shí)捷博士的孫子所主導(dǎo)的Audi Quattro，并推翻了四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用在軍用越野車的局限，Quattro技術(shù)此后在賽車屆更是風(fēng)光了數(shù)年之久。

　　看來與奧迪R8 5.2 FSI Quattro在實(shí)力上最為接近的對(duì)手，應(yīng)該只有已經(jīng)停產(chǎn)的蘭博基尼Gallardo Superleggera (530ps)了。對(duì)奧迪R8 V10還能有什么期待？既有奧迪賽車血統(tǒng)，也有保時(shí)捷家族的技術(shù)，當(dāng)然還有令人一見傾心的外形。(