在歐洲、日本等經濟發達的地區,人們將車簡單地作為交通工具對待,出于駕駛便利、燃油經濟性的考慮,緊湊型車受到人們的追捧。當然,在上述地區的人們看來,緊湊型車絕不是價廉質次的代名詞,相對于高級別的車型,緊湊型車雖然排量小、空間緊湊,但在安全性能、制造工藝等方面,它們遵循著同樣的標準。讓我們將眼光投向國內,雖然前些年,在一般國人眼里緊湊車就代表著廉價低質,而多數產品也一次次的印證著這一觀念,但這幾年來隨著一系列高質量緊湊小車的亮相,人們的成見也在逐步消融。作為以生產中中低價位家用轎車起家的吉利汽車,也認準了高品質緊湊小車的市場前景,并于近日推出了讓人眼前一亮的“熊貓”,可見見大勢所趨。

　　瘋狂的熊貓

　　熊貓裝備的1.3升發動機與豐田8A的關系曖昧,最大功率86馬力,最大扭矩110牛·米,從技術上說沒有過人之處。但用它來拖動質量不到1噸的熊貓來說,情況就不一樣了。熊貓的起步異常輕盈,一點也不夸張的說,即使是2擋起步,它也比很多車子來得輕快,用1擋起步離合放快點甚至還能讓前輪吼上兩嗓子。因此在城市道路行駛,熊貓絕不落人后。當然,這款發動機的高轉速表現就很一般了,所以與其拉高轉速壓榨那可憐的后勁,不如早早換擋來得更為舒坦。

　　熊貓的懸掛結構相當簡單,但調校水準有上乘表現,總的說來就是舒適度不錯,雖然車身比較高,但仗著車身比較輕盈,在彎道中的側傾也能夠接受。隔音對于這一級別的小車來說,熊貓表現也不錯,前提是不要把引擎轉速吊太高,事實上我覺得換上一臺動力稍弱但更文靜些的引擎也許比現在這樣更符合熊貓的個性。

　　說兩個比較明顯的問題。一是離合器踏板的設計,熊貓離合器踏板上的連接桿造型有點怪異,腳大些的駕駛者很難讓鞋底和踏板舒服地接觸；二是方向盤,熊貓采用了流行的EPS電子助力轉向,但似乎效果并不太好,一般情況下轉向太輕,輕得讓人心里沒底,而速度上去后轉向按照設計開始加重,但始終讓人感覺手中握著的是游戲機的方向盤,幾乎感受不到路面的任何細節和反饋。

　　精品化內裝

　　熊貓絕不是徒有外觀,全面提升的內飾品質對得起引擎蓋上的“金鷹”標志。第一眼望去,你會被熊貓車內的圓形格調所吸引:放眼望去,所有的內飾件不是圓形也是弧形的,與外觀形成內外呼應；但隨之而來的第二眼,吸引你的將是熊貓上佳的做工。內飾能挑剔的細節已經相當少,雖以硬塑料為主,但曾經那讓人厭煩的毛刺和銳邊不再出現。雙色的織物座椅,光亮的鋼琴漆處理儀表臺,或是極具心思且非常實用的手套箱百葉門設計,都讓人對吉利大幅進步的審美品位和造車態度暗暗叫好。

　　空間注定不是這一級別車型的強項,但熊貓至少不會讓人失望。挑高的車頂以及科學調整了高度和椅背角度的前后排座椅,向人們提供了堪稱理想的空間,橫向空間不可避免有些緊張,后排如果乘坐3個成年人用親密無間形容最恰當不過。

　　后備箱的空間不大,但這不是最大的問題,由于后備廂蓋其實就是后擋風玻璃,因此開口相當小,而尾廂門檻也是高得驚人。另外一個問題同樣是設計上的,那就是后門非傳統式設計的窗玻璃,外掀結構除了能稍微透點氣外幾乎就沒有其他的作用了。

　　仿生學外觀

　　飛機模仿鳥兒的樣子,是為了飛行；聲納模仿蝙蝠的超聲波定位原理,是為了尋找海底的目標；熊貓車模仿國寶熊貓的外形,卻是為了可愛。吉利將許多這個國寶動物的經典特色元素都很自然的運用到了這款車上,哪怕不告訴你它的名字,你也猜得出它就是熊貓。

　　除了那圓滾滾的身段,最能體現“熊貓”特征的還是它的前臉和尾燈。前頭燈造型圓潤,同時還透露著熊貓眼角下垂的特點,配合上一圈黑色的“眼圈”,可以說是神似。前散熱格柵也采用了一個熊貓傻笑的嘴型,與頭燈相得益彰。而尾燈據說則采用了熊貓爪子的造型,就像兩個腳印印在車尾。配合時下兩廂車流行的大尾窗設計,顯得靈性十足。

　　吉利熊貓不敢說是同級車中最漂亮的車型,但絕對是最可愛的車型,加上吉利大幅進步的制造工藝,整車透露出一股精品小車的氣勢。當然,懸掛于熊貓車頭的“金鷹”標志也顯示了吉利對于熊貓的重視———金鷹將是吉利未來高端車的專有商標。