“歐洲第一大汽車集團究竟會是誰”成為新話題。保時捷公司5月6日公開表示，結束長達3年半的收購戰，同歐洲最大的汽車制造商大眾汽車公司合并。保時捷3年半前提出收購大眾公司并成為大眾汽車最大股東，擁有大眾51%的股權。這一消息與3天前菲亞特集團聲明“合并通用歐洲業務”的消息遙相呼應近身肉搏。

　　家族企業無奈合并

　　保時捷決定與大眾汽車合并，意味著雙方長期的市場爭奪戰告一段落。據德國媒體報道，掌握保時捷多數股份的家族同意并入由保時捷和大眾汽車聯合組成的新集團。

　　保時捷也是“不得已而為之”，原本打算繼續增持大眾股票，將股權擴大到75%。但隨著國際金融危機深化與國際汽車市場疲軟，保時捷在資金方面面臨的壓力陡增，已經累積了120億美元的債務。大眾汽車方面則表示，歡迎保時捷的決定，并且會在下個月和保時捷明確未來新集團的架構。

　　合并后的集團將擁有保時捷和大眾旗下所有品牌。大眾旗下有大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達等9個品牌，產品線豐富，而保時捷將繼續維持獨立品牌運作。

　　“前段時間，汽車企業‘拆、賣’業務的情況較多，尤其以美國汽車企業為代表，主要是因為金融危機向實體經濟蔓延，汽車企業經營雪上加霜。現在有汽車企業利用這個機會并購，實現超常規發展，這是很正常的，好比一個硬幣的兩面。”復旦大學管理學院產業經濟學系副教授孫霈5月7日接受記者采訪時說。

　　“保時捷和大眾的合并之路相對平坦，兩家都是德國企業，車型產品有互補性，保時捷主要生產高端車型，而大眾汽車車型全面。而且他們兩家之間很早以前就有股權聯系。”孫霈說。

　　阻礙因素可能來自持有大眾汽車20%股份的德國下薩克森州以及德國工會。兩家企業合并后將對中國業務產生什么影響？記者5月7日致電大眾汽車中國公司，相關人士表示目前還沒有確切消息可以公布。

　　“蛇吞象”效果懸疑

　　在當前背景下，世界汽車業似乎將浮現出如菲亞特首席執行官馬爾喬內設想的“七大”格局：一個北美集團、一個德國集團、一個法日聯合集團、一個日本集團、一個由美國向外延伸的跨國集團、一個中國集團以及一個目前潛伏于歐洲，將由中型集團擴張出的新勢力。

　　菲亞特就在爭做這個“潛伏于歐洲”的新勢力：如果順利將克萊斯勒和歐寶收入囊中，將打造出一個年銷量達600萬至700萬輛，年營業收入達800億歐元(約1050億美元)的新汽車聯盟體，成為僅次于豐田汽車，與大眾汽車并駕齊驅的全球汽車巨擘。

　　“這是一個重塑全球汽車行業格局的計劃。”馬爾喬內說。他認為，跨國汽車集團，年銷量必須達到550萬至600萬輛以上才有可能盈利。關鍵問題是，菲亞特現在有沒有擴張的實力？

　　該公司2009年第一季度業績顯示，銷售收入同比下降25%，至113億歐元，整體營業利潤基本持平，但略有虧損。菲亞特集團(中國)公司董事長孟斐璇告訴記者：“在當前環境下，小虧已經是大贏了。這得益于菲亞特在環保、動力上的技術積累。”

　　但是孫霈認為，菲亞特的擴張計劃仍有“蛇吞象”的風險。“菲亞特本質上是一家歐洲公司，不是嚴格意義上的跨國公司。菲亞特的高端跑車有競爭力，但其他的產品線整體競爭力不是很強。對于菲亞特來講，現在是一個跨國并購的契機，但成功與否不好說。”

　　孫霈進一步為記者分析，“克萊斯勒曾經被德國的戴姆勒收購，當時的合作效果并不好。戴姆勒原先的意圖是想提高打入美國市場的效率，而現在，美國汽車市場整體在衰退，效果很難預計。”

　　盡管困難重重，菲亞特的版圖擴張計劃還不止于此。“菲亞特與廣汽已經就技術層面達成合作，不排除日后在資本層面的合作機會。”菲亞特汽車中國首席代表阿爾貝里諾對記者說。“重建品牌形象、加速國產化以及實現關鍵零部件本土化研發”，將是擺在菲亞特(中國)面前的三大難題。