“歐洲第一大汽車集團究竟會是誰”成為新話題。保時捷公司5月6日公開表示，結束長達3年半的收購戰(zhàn)，同歐洲最大的汽車制造商大眾汽車公司合并。保時捷3年半前提出收購大眾公司并成為大眾汽車最大股東，擁有大眾51%的股權。這一消息與3天前菲亞特集團聲明“合并通用歐洲業(yè)務”的消息遙相呼應近身肉搏。

　　家族企業(yè)無奈合并

　　保時捷決定與大眾汽車合并，意味著雙方長期的市場爭奪戰(zhàn)告一段落。據德國媒體報道，掌握保時捷多數股份的家族同意并入由保時捷和大眾汽車聯(lián)合組成的新集團。

　　保時捷也是“不得已而為之”，原本打算繼續(xù)增持大眾股票，將股權擴大到75%。但隨著國際金融危機深化與國際汽車市場疲軟，保時捷在資金方面面臨的壓力陡增，已經累積了120億美元的債務。大眾汽車方面則表示，歡迎保時捷的決定，并且會在下個月和保時捷明確未來新集團的架構。

　　合并后的集團將擁有保時捷和大眾旗下所有品牌。大眾旗下有大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達等9個品牌，產品線豐富，而保時捷將繼續(xù)維持獨立品牌運作。

　　“前段時間，汽車企業(yè)‘拆、賣’業(yè)務的情況較多，尤其以美國汽車企業(yè)為代表，主要是因為金融危機向實體經濟蔓延，汽車企業(yè)經營雪上加霜。現在有汽車企業(yè)利用這個機會并購，實現超常規(guī)發(fā)展，這是很正常的，好比一個硬幣的兩面。”復旦大學管理學院產業(yè)經濟學系副教授孫霈5月7日接受記者采訪時說。

　　“保時捷和大眾的合并之路相對平坦，兩家都是德國企業(yè)，車型產品有互補性，保時捷主要生產高端車型，而大眾汽車車型全面。而且他們兩家之間很早以前就有股權聯(lián)系。”孫霈說。

　　阻礙因素可能來自持有大眾汽車20%股份的德國下薩克森州以及德國工會。兩家企業(yè)合并后將對中國業(yè)務產生什么影響？記者5月7日致電大眾汽車中國公司，相關人士表示目前還沒有確切消息可以公布。

　　“蛇吞象”效果懸疑

　　在當前背景下，世界汽車業(yè)似乎將浮現出如菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內設想的“七大”格局：一個北美集團、一個德國集團、一個法日聯(lián)合集團、一個日本集團、一個由美國向外延伸的跨國集團、一個中國集團以及一個目前潛伏于歐洲，將由中型集團擴張出的新勢力。

　　菲亞特就在爭做這個“潛伏于歐洲”的新勢力：如果順利將克萊斯勒和歐寶收入囊中，將打造出一個年銷量達600萬至700萬輛，年營業(yè)收入達800億歐元(約1050億美元)的新汽車聯(lián)盟體，成為僅次于豐田汽車，與大眾汽車并駕齊驅的全球汽車巨擘。

　　“這是一個重塑全球汽車行業(yè)格局的計劃。”馬爾喬內說。他認為，跨國汽車集團，年銷量必須達到550萬至600萬輛以上才有可能盈利。關鍵問題是，菲亞特現在有沒有擴張的實力？

　　該公司2009年第一季度業(yè)績顯示，銷售收入同比下降25%，至113億歐元，整體營業(yè)利潤基本持平，但略有虧損。菲亞特集團(中國)公司董事長孟斐璇告訴記者：“在當前環(huán)境下，小虧已經是大贏了。這得益于菲亞特在環(huán)保、動力上的技術積累。”

　　但是孫霈認為，菲亞特的擴張計劃仍有“蛇吞象”的風險。“菲亞特本質上是一家歐洲公司，不是嚴格意義上的跨國公司。菲亞特的高端跑車有競爭力，但其他的產品線整體競爭力不是很強。對于菲亞特來講，現在是一個跨國并購的契機，但成功與否不好說。”

　　孫霈進一步為記者分析，“克萊斯勒曾經被德國的戴姆勒收購，當時的合作效果并不好。戴姆勒原先的意圖是想提高打入美國市場的效率，而現在，美國汽車市場整體在衰退，效果很難預計。”

　　盡管困難重重，菲亞特的版圖擴張計劃還不止于此。“菲亞特與廣汽已經就技術層面達成合作，不排除日后在資本層面的合作機會。”菲亞特汽車中國首席代表阿爾貝里諾對記者說。“重建品牌形象、加速國產化以及實現關鍵零部件本土化研發(fā)”，將是擺在菲亞特(中國)面前的三大難題。