“歐洲第一大汽車集團(tuán)究竟會(huì)是誰(shuí)”成為新話題。保時(shí)捷公司5月6日公開表示，結(jié)束長(zhǎng)達(dá)3年半的收購(gòu)戰(zhàn)，同歐洲最大的汽車制造商大眾汽車公司合并。保時(shí)捷3年半前提出收購(gòu)大眾公司并成為大眾汽車最大股東，擁有大眾51%的股權(quán)。這一消息與3天前菲亞特集團(tuán)聲明“合并通用歐洲業(yè)務(wù)”的消息遙相呼應(yīng)近身肉搏。

　　家族企業(yè)無(wú)奈合并

　　保時(shí)捷決定與大眾汽車合并，意味著雙方長(zhǎng)期的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)告一段落。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，掌握保時(shí)捷多數(shù)股份的家族同意并入由保時(shí)捷和大眾汽車聯(lián)合組成的新集團(tuán)。

　　保時(shí)捷也是“不得已而為之”，原本打算繼續(xù)增持大眾股票，將股權(quán)擴(kuò)大到75%。但隨著國(guó)際金融危機(jī)深化與國(guó)際汽車市場(chǎng)疲軟，保時(shí)捷在資金方面面臨的壓力陡增，已經(jīng)累積了120億美元的債務(wù)。大眾汽車方面則表示，歡迎保時(shí)捷的決定，并且會(huì)在下個(gè)月和保時(shí)捷明確未來(lái)新集團(tuán)的架構(gòu)。

　　合并后的集團(tuán)將擁有保時(shí)捷和大眾旗下所有品牌。大眾旗下有大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達(dá)等9個(gè)品牌，產(chǎn)品線豐富，而保時(shí)捷將繼續(xù)維持獨(dú)立品牌運(yùn)作。

　　“前段時(shí)間，汽車企業(yè)‘拆、賣’業(yè)務(wù)的情況較多，尤其以美國(guó)汽車企業(yè)為代表，主要是因?yàn)榻鹑谖�機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)雪上加霜。現(xiàn)在有汽車企業(yè)利用這個(gè)機(jī)會(huì)并購(gòu)，實(shí)現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展，這是很正常的，好比一個(gè)硬幣的兩面。”復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授孫霈5月7日接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　“保時(shí)捷和大眾的合并之路相對(duì)平坦，兩家都是德國(guó)企業(yè)，車型產(chǎn)品有互補(bǔ)性，保時(shí)捷主要生產(chǎn)高端車型，而大眾汽車車型全面。而且他們兩家之間很早以前就有股權(quán)聯(lián)系。”孫霈說(shuō)。

　　阻礙因素可能來(lái)自持有大眾汽車20%股份的德國(guó)下薩克森州以及德國(guó)工會(huì)。兩家企業(yè)合并后將對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)產(chǎn)生什么影響？記者5月7日致電大眾汽車中國(guó)公司，相關(guān)人士表示目前還沒(méi)有確切消息可以公布。

　　“蛇吞象”效果懸疑

　　在當(dāng)前背景下，世界汽車業(yè)似乎將浮現(xiàn)出如菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)設(shè)想的“七大”格局：一個(gè)北美集團(tuán)、一個(gè)德國(guó)集團(tuán)、一個(gè)法日聯(lián)合集團(tuán)、一個(gè)日本集團(tuán)、一個(gè)由美國(guó)向外延伸的跨國(guó)集團(tuán)、一個(gè)中國(guó)集團(tuán)以及一個(gè)目前潛伏于歐洲，將由中型集團(tuán)擴(kuò)張出的新勢(shì)力。

　　菲亞特就在爭(zhēng)做這個(gè)“潛伏于歐洲”的新勢(shì)力：如果順利將克萊斯勒和歐寶收入囊中，將打造出一個(gè)年銷量達(dá)600萬(wàn)至700萬(wàn)輛，年?duì)I業(yè)收入達(dá)800億歐元(約1050億美元)的新汽車聯(lián)盟體，成為僅次于豐田汽車，與大眾汽車并駕齊驅(qū)的全球汽車巨擘。

　　“這是一個(gè)重塑全球汽車行業(yè)格局的計(jì)劃。”馬爾喬內(nèi)說(shuō)。他認(rèn)為，跨國(guó)汽車集團(tuán)，年銷量必須達(dá)到550萬(wàn)至600萬(wàn)輛以上才有可能盈利。關(guān)鍵問(wèn)題是，菲亞特現(xiàn)在有沒(méi)有擴(kuò)張的實(shí)力？

　　該公司2009年第一季度業(yè)績(jī)顯示，銷售收入同比下降25%，至113億歐元，整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)基本持平，但略有虧損。菲亞特集團(tuán)(中國(guó))公司董事長(zhǎng)孟斐璇告訴記者：“在當(dāng)前環(huán)境下，小虧已經(jīng)是大贏了。這得益于菲亞特在環(huán)保、動(dòng)力上的技術(shù)積累。”

　　但是孫霈認(rèn)為，菲亞特的擴(kuò)張計(jì)劃仍有“蛇吞象”的風(fēng)險(xiǎn)。“菲亞特本質(zhì)上是一家歐洲公司，不是嚴(yán)格意義上的跨國(guó)公司。菲亞特的高端跑車有競(jìng)爭(zhēng)力，但其他的產(chǎn)品線整體競(jìng)爭(zhēng)力不是很強(qiáng)。對(duì)于菲亞特來(lái)講，現(xiàn)在是一個(gè)跨國(guó)并購(gòu)的契機(jī)，但成功與否不好說(shuō)。”

　　孫霈進(jìn)一步為記者分析，“克萊斯勒曾經(jīng)被德國(guó)的戴姆勒收購(gòu)，當(dāng)時(shí)的合作效果并不好。戴姆勒原先的意圖是想提高打入美國(guó)市場(chǎng)的效率，而現(xiàn)在，美國(guó)汽車市場(chǎng)整體在衰退，效果很難預(yù)計(jì)。”

　　盡管困難重重，菲亞特的版圖擴(kuò)張計(jì)劃還不止于此。“菲亞特與廣汽已經(jīng)就技術(shù)層面達(dá)成合作，不排除日后在資本層面的合作機(jī)會(huì)。”菲亞特汽車中國(guó)首席代表阿爾貝里諾對(duì)記者說(shuō)。“重建品牌形象、加速國(guó)產(chǎn)化以及實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件本土化研發(fā)”，將是擺在菲亞特(中國(guó))面前的三大難題。