德國(guó)保時(shí)捷公司和大眾公司6日宣布，雙方將合并組建集團(tuán)公司。作為德國(guó)兩大主要汽車(chē)生產(chǎn)商，保時(shí)捷與大眾自上世紀(jì)三四十年代就建立起了千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

　　據(jù)法新社報(bào)道，當(dāng)?shù)聡?guó)尚處在納粹統(tǒng)治時(shí)期，希特勒曾計(jì)劃建立“大眾的汽車(chē)”，為此他求助于奧地利人費(fèi)迪南德·波爾舍。正是波爾舍為大眾設(shè)計(jì)出了第一款、也是最廣為人知的經(jīng)典車(chē)型——甲殼蟲(chóng)。二戰(zhàn)結(jié)束后，波爾舍在德國(guó)南部城市斯圖加特建立起了自己的保時(shí)捷汽車(chē)王國(guó)。

　　在隨后的幾十年中，總部設(shè)在北部城市沃爾夫斯堡的大眾與保時(shí)捷各自修行，沒(méi)有太多交道。這種情況一直持續(xù)到波爾舍的外孫費(fèi)迪南德·皮希入主大眾。

　　作為祖輩遺產(chǎn)的繼承人之一，皮希的“汽車(chē)之路”始于保時(shí)捷，而成于大眾。他從保時(shí)捷公司發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試處的一名職員干起，逐步升任部門(mén)主管，后轉(zhuǎn)入大眾集團(tuán)，以?shī)W迪公司為跳板，終于進(jìn)入大眾公司的核心管理層，并在1993年至2002年期間擔(dān)任大眾集團(tuán)董事會(huì)主席。

　　皮希在德國(guó)受到廣泛尊重，并被視為汽車(chē)制造業(yè)的“大家長(zhǎng)”。在掌舵大眾的同時(shí)，他也是保時(shí)捷的主要股東，這無(wú)疑讓兩家公司聯(lián)系緊密。

　　3年半以前，保時(shí)捷正式展開(kāi)了對(duì)大眾的收購(gòu)計(jì)劃。至今年1月，保時(shí)捷已擁有大眾超過(guò)50%的股份，但尚未達(dá)到其控股75%的目標(biāo)。因受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，現(xiàn)在的保時(shí)捷不得不改變戰(zhàn)略，將收購(gòu)轉(zhuǎn)為合并。