政策帶動廠家調高預期

　　中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，今年一季度國內新車銷量達到267.88萬輛，同比增長3.88%，而同期美國的新車銷售受金融危機沖擊僅為220.03萬輛，中國一季度銷量已比美國多近48萬輛，躍居全球第一。數據顯示，一季度銷量增長較好的是輕卡和微卡，非主力企業的增長更快，這一結果主要是交叉型乘用車(微型客車)和1.6升以下排量經濟型轎車增長較快所致。

　　從第一季度的數據看，微車已經成為今年車市增長的核心力量。數據顯示，微型客車和微型卡車在利好政策的刺激下，今年一季度累計銷量增長率分別為35%和28.7%。比去年增加的11萬輛乘用車中，增長部分全部為微車。上汽通用五菱和長安汽車一季度的增長都超過10萬輛，哈飛、東風小康去年一季度月銷量在1萬輛左右，今年月銷量則躥升到2萬、1.5萬輛；一汽佳寶和昌河汽車的月銷量也越過5000輛大關。業內人士預測，鑒于微車市場的迅速擴大，今年微車市場可達到190萬~200萬輛的市場規模，相對去年130萬輛的規模增長五成。

　　在這種利好的刺激下，各微車廠家紛紛調高自己的市場預期。上海通用方面表示今年要挑戰80萬輛的目標，而其去年全年的銷量為65萬輛，制定的目標是72萬輛。長安汽車也揚言要沖擊60萬到70萬輛的銷售目標，而其年初的目標還只是50萬輛。東風小康去年實現10萬輛銷量，今年預計增長率將超100%。

　　微車新軍海馬鄭州也在上海車展上推出其福仕達微客。海馬鄭州市場部副部長李良坤在接受記者采訪時表示，受益于汽車下鄉這個政策的拉動力，今年農村市場的規模將會有一個突破性的發展。由于各省的汽車下鄉的操作實施細則剛剛出臺，微車市場在第二季度的增長將會繼續，其后，補貼發放到農民手中后，還會帶動新一波的銷售熱潮。作為一個后來者，海馬鄭州2009年福仕達的年銷售目標是保2爭3(萬輛)。

　　微型客車如此，汽車下鄉的另一受惠車型輕型載貨汽車也受到了利好消息的影響，三月的市場明顯出現回暖跡象，雖然其表現不如微型客車那么搶眼。中國汽車工業協會數據顯示，3月份商用車銷量為33.74萬輛，占到了一季度總銷量68.31萬輛的近一半。東風、一汽和江淮等商用車企業3月的銷量占到了一季度的一半以上。不少商用車廠家在3月份創出了銷售新高。福田輕卡的銷量達到了驚人的5.2萬輛，幾近前兩個月的銷量總和。東風輕卡環比增長131.75%，江淮輕卡環比增長138.38%，江鈴輕卡環比增長87.43%，南京依維柯躍進環比增長101.92%。

　　三月商用車市場快速回暖，與占商用車市場一半份額的輕卡和皮卡的增長相關，輕卡和皮卡趕上了汽車下鄉政策的好時機，因此實現了爆發性增長。隨著國家4萬億元投資的逐步落實，國內商用車市場還將繼續回暖。

　　服務先行商家下沉渠道

　　隨著河南汽車下鄉具體政策的出臺，眾多微型客車車商在盼來這一利好的同時也開始準備甩開膀子大干一場了。記者在采訪中發現，這些受惠車型的經銷商因為這一政策的出臺而對今年的市場預期變得信心滿滿。

　　上汽通用五菱經銷商的一個工作人員告訴記者，按照往年慣例，微型客車的旺季都是從春節前后一直持續到4月，但今年一二月份因為受經濟形勢和政策不明朗的影響，有點旺季不旺的感覺。但從3月開始有了明顯的改觀，此前很多持幣待購的消費者因為政策的明朗化而開始出手。受汽車下鄉政策的影響，估計今年微型客車的旺季會從現在持續到六七月份，并在年底出現一輪井噴行情。

　　河南昌河實業公司的一位工作人員也表示，微型客車的主要消費群體集中在農村或者城鄉接合部，他們購車并不是作為代步工具，而是作為生產資料在使用，這次國家出臺農民購車補貼政策，加上購置稅的減免，每臺車至少能為農民省下四五千元，這對他們來說吸引力非常大，

　　在采訪中記者注意到，為了在此輪汽車下鄉中贏得更多的市場份額，各大汽車廠商都采取了更多深入農村市場的策略，到縣鄉鎮進行巡展促銷，或者將銷售服務網絡向縣級以下市場鋪設等。本地企業海馬鄭州的李良坤告訴記者，雖說剛剛上市不久，海馬福仕達在河南、山東、河北、陜西、安徽、廣東等市場的經銷商已經超過了100家一級網點，并開始啟動江蘇、浙江、湖北、湖南、山西市場，力爭在今年達到200家銷售服務網絡。除了省會和中心城市，還會視不同情況在地級市和縣城建店，把輻射范圍擴大到農村。

　　同樣，作為這次汽車下鄉政策的受惠對象，輕型載貨車也在補貼范圍之列，只是其補貼要求比微型客車多了一個條件，即必須持有舊機動車報廢憑證，換購輕型載貨車方可獲得補貼。然而就是這一“換購”要求，讓之前對于該政策充滿期待的不少農民朋友和輕型載貨車經銷商心中都多了一絲遺憾與失望。省會一家貨車經銷商告訴記者，這個條件對于農民來說稍顯“苛刻”，尤其是在政策出臺前，好多農民沒有農用車輛報廢的意識，全省具有開具報廢汽車回收證明資質的汽車報廢企業也只有24家，其網點也就50多家，覆蓋面相對來說偏低，在一定程度上給農民買輕型貨車帶來不便，這也是為何在政策出臺后輕型貨車市場沒有微型客車市場火爆的原因之一。