三菱汽車全球總裁益子修：新成立銷售公司全力做服務

　　本屆上海車展，三菱汽車攜旗下9款車型一同亮相，并宣布于4月1日成立的三菱汽車銷售(中國)有限公司已開始全力推進三菱在華進口整車業務。

　　對于年初已經退出底特律車展的三菱汽車而言，此次上海之行意義重大。專程前來參加上海車展的三菱汽車全球總裁益子修先生日前向國內媒體披露，三菱汽車在華戰略是做好眼前，籌劃未來。

　　益子修表示，今年第一季度銷售數據顯示，中國車市已逐漸回暖，潛力巨大，中國一定會是三菱汽車全球最重要的市場。目前，三菱汽車在中國有兩個發動機業務、兩個整車業務和一個進口車業務，如何把它們做好，讓它們壯大，是我們的首要任務。新成立的銷售公司將與現有的各業務部門通力合作，通過在零部件供應、售后服務等方面的強化，積極應對市場變化，滿足客戶要求。

　　此外，三菱汽車也將著眼未來。益子修認為，汽車無論是載人還是載物都很便利，這是汽車正面的積極意義；而負面的影響就是對環境污染。未來汽車發展的趨勢應該是低油耗、小型化，購買環保、清潔的汽車將是潮流。 (偉 棟)

　　天津一汽汽車銷售有限公司總經理助理黨仁：“便利店”賣車勢頭強勁

　　今年的上海國際車展，天津一汽的展臺卻顯得格外低調。這家曾以夏利產品紅透中國汽車市場的半邊天汽車廠商，在面對廣本、上海通用等合資品牌精品小車不斷推陳出新，江淮、奇瑞等自主品牌小車的價格優勢的雙重打壓下，難道甘心“敗下陣來”？

　　答案當然是亮劍。上海車展期間，天津一汽汽車銷售有限公司總經理助理黨仁在上海車展期間接受本刊采訪時表示，今年有了新產品和新營銷網絡的支持，天津一汽將展翅高飛。

　　國內的4S店模式一直呈現“高投入高產出”特點，隨著近幾年車市競爭激烈、快修店雨后春筍般發展，對于車型少、單車利潤單薄，售后維修減少的天津一汽及其4S店而言，日子過得頗為艱難。

　　天津一汽也由此琢磨出一條“便利店”和“快修店”兩條腿走路的新營銷網絡模式，與4S店相比，這兩種模式具有“投資少、見效快”的特點。

　　據黨仁介紹，天津一汽今年對銷售網絡的規劃是以中心城市4S店為核心，在二、三級市場發展“1238”形式的網絡布局，即100平米展廳面積、2臺直線機、3位營銷人員、8輛車庫存量的便利店。同時，在銷售網絡的布局上，天津一汽還將與維修行業的快修店合作，建立品牌快修銷售店，讓天津一汽的車輛進駐快修店銷售。

　　據介紹，目前天津一汽“便利店”已經建成100家，預計今年將達到200家。如果說動輒上千平方米、四五十號人，設備一應俱全的4S店是“大型綜合性超市”，那么天津一汽這樣的銷售店就像是類似“可的”的便利店，麻雀雖小，五臟俱全，同時成本大為減少，運作方式也更為靈活：既能在廣袤的鄉鎮扎根落戶，也能在大中型城市受到消費者的青睞。

　　這種銷售模式也已初顯成效，3月份天津一汽以強勁勢頭取得銷量破2萬輛佳績，同比增長24.8%。其中，威志以近5000輛銷量，同比增長17.2%。夏利則以超過15000臺的月銷量，同比增長29.4%。(新 華)

　　勞斯萊斯大中國區總經理鄭津蘭：開拓產品線力克全球金融風暴

　　車展期間，筆者與勞斯萊斯大中國區總經理鄭津蘭進行一對一專訪。當談及全球金融風暴對勞斯萊斯在中國市場發展有多大影響時，鄭津蘭表示，這場金融風暴是跨越全球、跨越行業的，沒有人能夠說自己可以免疫，但因為勞斯萊斯面對的是小眾人群，影響相對小些。勞斯萊斯去年銷售曾實現20%的增長。

　　鄭津蘭同時透露說，勞斯萊斯的汽車營銷與其他廠家不一樣，比如說勞斯萊斯的促銷活動，可能就是一個私人晚宴，只有很少的人群參加，因為我們品牌的定位與別人不同。同時，我們也要考慮每個不同市場的情況，來采用更適合這個市場的一些營銷手段。

　　鄭津蘭表示，概念車與實驗車不同，概念車可能是一個想象，并不是一輛完整的車，但200EX實驗車型是全功能的，基本可以開了，只不過目前還僅此一輛，只用于在全世界巡展。200EX在尚未曝光前一直被稱為“小勞斯萊斯”，相比之前的勞斯萊斯幻影車型，這款車的確要小一些。推出200EX，可以使勞斯萊斯在保持其尊貴品牌的同時，面對的人群會擴大一些，讓人感覺更加親民。 (鄭瑰麗)