就在全球汽車市場遭受金融危機重創，世界各大著名車展紛紛縮水之時，第13屆上海國際車展卻逆市而上。國內外汽車巨頭齊齊粉墨登場，帶來了將近千種車型。

　　空前的規模，絢麗的新車，加上香艷的車模，吸引了來自全國乃至世界各地的參觀者，讓上海成為籠罩在金融危機灰色陰霾世界中的一抹亮色。

　　然而，俗話說“內行看門道，外行看熱鬧”。揭開2009上海車展的華麗外表，背后究竟有哪些真實看點？

　　2009年4月25日，2009上海國際車展開幕后迎來首個雙休日，當日接待參觀者突破13.6萬人次，展車被“淹沒”在“人海”中。新華社發(吳長青 攝)

　　國際巨頭何去何從？

　　金融危機帶給全球汽車業嚴重打擊，歐美、日本和東南亞市場的汽車銷量在一季度出現嚴重下滑。全球汽車制造商不得不削減預算，應對危機。然而中國汽車在一季度268萬輛的汽車銷量，成為這次金融危機中的逆勢風光，給全球汽車工業注射了一針強心劑。

　　盡管囊中羞澀，國際汽車巨匠依然紛紛勒緊褲帶，爭相在本次車展中亮相。包括奔馳、寶馬、保時捷等在內的國外汽車巨頭悉數到場，并推出13款全球首發車，更是推出一系列現場體驗活動，足以看出越來越多的汽車巨頭已經將中國市場視為國際汽車工業騰飛的另一個新的起點。

　　全球汽車業的巨頭們在這個蕭條時刻將何去何從，這從上海車展上也可看出端倪。盡管通用汽車總裁在最后一刻放棄了親臨上海車展的打算，留在美國為企業尋求援助，但通用汽車的關注顯然牢牢地焊接在中國市場上，力圖尋求銷售的增長。

　　通用汽車中國總裁甘文維在記者招待會上表示，判定中國車市前段時間的強勢會持續到年底還為時尚早，但估計今年中國汽車市場將增長5%至10%。甘文維說：“我們認為今年形勢不錯，但我們仍需謹慎。”

　　2009年4月20日，觀眾正在車展上參觀。2009年4月23日，正在上海新國際博覽中心舉行的第十三屆上海國際車展吸引了海內外大量愛車的觀眾，據主辦方預計，展覽公眾開放日期間，觀展總人數將達到50萬人次。新華社記者 裴鑫 攝

　　寶馬集團董事伊恩.羅伯森說：“上海國際車展對我們來說是非常重要的一次亮相。中國已經成為寶馬在亞洲最大的單一市場，也是我們在全球的第五大市場。”

　　上海大眾斯柯達全球銷售與市場董事卡普勒則透露，明年中國就將成為斯柯達在全球最大的市場，公司將全力推動在中國的業務，并將3個新車型集中投放中國。“因為中國市場已成為我們全球業務的核心，所以我們高度看重這次上海車展。”

　　“中國在驅動全球汽車業希望”，英國《金融時報》如此報道2009上海車展以及它背后被寄予厚望的中國強勁的汽車消費需求。因此，在全球汽車業深陷困境的時刻，國際汽車巨頭們紛紛在中國逆勢擴張，繼續在中國市場落子布局，也許并不那么令人意外。

　　本土品牌揚眉吐氣？

　　2009年4月20日，觀眾正在車展上參觀。2009年4月23日，正在上海新國際博覽中心舉行的第十三屆上海國際車展吸引了海內外大量愛車的觀眾，據主辦方預計，展覽公眾開放日期間，觀展總人數將達到50萬人次。新華社記者 裴鑫 攝

　　2009上海車展上一個最大看點就是中國的自主品牌唱起了“主旋律”。吉利、奇瑞、長城、華晨、眾泰、海馬等組成了龐大的“中國軍團”。業內人士指出，歐美日汽車市場的低迷無疑為中國自主品牌的崛起創造了絕好的機會和條件。

　　本屆上海車展上，首次與德國寶馬在同一個展廳展出的長城汽車感到了這種“地位的變化”。長城汽車公司副總裁賈亞權對記者表示，“擁有自主品牌的本土汽車企業地位提高了。”

　　一些參觀者也認為，本土品牌在這次車展上的集體亮相令人有“士別三日刮目相看”之感，亮麗時尚的外型設計，日益提升的技術含量，都開始向世界較高水準看齊，再加上實惠的價格，自然吸引了更多目光。

　　“我現在覺得買自主品牌的汽車也很有面子，因為自主品牌的汽車外形一點不比進口車差，而且價格還實惠。”一位打算購車的上海市民對記者說。

　　4月25日，2009上海國際車展開幕后迎來首個雙休日，當日接待參觀者突破13.6萬人次，展車被“淹沒”在“人海”中。新華社發(吳長青 攝)

　　全球著名汽車咨詢機構J.D.Power的國際業務副總裁鄧凱(Michael J.Dunne)認為，中國已經成為全球汽車市場的中心，而“中國自主品牌的汽車將來的競爭力不容小覷”。

　　而且，中國本土汽車廠商，已經開始加緊研發新能源汽車，不論是混合動力、燃料電池還是純電動技術，在車展上都有展示。自主品牌汽車發展的真正機會會來自于新能源汽車的新一輪競爭中，因為這個領域與國外車企差距最小，幾乎是同時起跑，所以機會很大。