同步播報

　　1.6L——2.5L車型期待政策暖風

　　事實上，一季度汽車市場回暖的一大特點是車型結構的變化。

　　中國汽車工業協會專家朱一平指出，由于政策的強力推動，一季度，乘用車市場率先結束上年四季度同比負增長的低迷走勢，需求回升。

　　1.6L——2.5L車型銷售不理想

　　中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順表示，一季度旺銷的主要是1.0L微客及1.6L以下排量轎車，這些受到1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅利好政策影響明顯。同時，2.5L以上車型的銷售也還行。但1.6L~2.5L排量之間的車型銷售不理想。

　　東風標致副總經理唐騰也在近日表示，振興計劃特別是1.6L及以下車型購置稅減半政策推出后，對低排量車的銷售影響很大，東風標致307有1.6L和2.0L兩種排量，今年一季度的銷售也出現明顯轉變，1.6L車型與2.0L車型銷量的比例由原來的7：3擴大到8：2。

　　不僅如此，不少經銷商也表示，1.8L車型的銷量呈現明顯下降趨勢，許多轉投1.6L車型。

　　張伯順認為，1.6L~2.5L車型的銷售出現困難，主要是沒有政策鼓勵。他預計，如果在第二季度這一區間的車型銷售還是增幅小甚至出現負增長，國家有可能推出新政策刺激。

　　二——四季度增速或放緩

　　中國汽車工業協會政策研究會專家申東介紹，2009年1月14日，國務院審議并原則通過汽車產業調整和振興規劃，發布了對1.6L及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅的消息。

　　這一重大政策舉措極大提振了自去年8月以來持續低迷的汽車業，1月份全國汽車銷量達79萬輛，而同期美國汽車銷量66.8萬，創1963年以來的新低。這是中國汽車月銷量首次超過美國。2月份，汽車銷量達82.76萬輛，同比增長23.08%，突破了汽車銷量處在80萬之下達半年之久的瓶頸。

　　同時，受政策效應拉動和季節性周期的雙重影響，3月，乘用車市場進入銷售旺季，當月銷量超過77萬輛，創歷史新高。

　　不過，這一盛景也透出一絲隱憂，唐騰的一個擔心是，一季度的增長主要是去年四季度持幣待購的剛性需求的集中釋放，余下三季能否有持續的需求還不好說。

　　不過，二、三線城市的增長潛力巨大。特別是標致307，在一線城市的需求基本飽和，而在二、三線城市受到的關注在顯著提升。他們計劃今年新增45家“小藍盒子”經銷店，用這種3S、2S甚至快修店的方式，在二、三線城市迅速拉開銷售網絡，保持銷量增長。

　　而張伯順擔憂，7月份和8月份高溫時期是傳統的淡季，希望汽車市場每個季度都有環比增長，到第四季度出現13%~14%的增長，“這仍很困難。”

　　對于接下來的車市，唐騰預計，最早的銷售低潮可能會在5月出現，消費者可能等待4月上海國際車展上新車亮相，部分壓制了一季度的購買情緒。