張師傅是名普通停車管理員，他負(fù)責(zé)的地段離崇文門新世界商場(chǎng)很近，所以經(jīng)常車輛爆滿。最近凡是遇到有人在交停車費(fèi)時(shí)還價(jià)的，他就會(huì)一邊安慰人家“有地兒停就不錯(cuò)了”，一邊還會(huì)普及最新精神：“馬上要漲到5塊了，報(bào)上都登了。”

　　張師傅說的最新精神就是市民正熱議的“中心城區(qū)差別化停車價(jià)格管理方案”，一旦公布實(shí)施，中心城區(qū)將有更多車位每小時(shí)收費(fèi)由2元漲至5元。北京究竟有多少家停車管理企業(yè)？車主繳納的一個(gè)個(gè)2元停車費(fèi)最終流向了哪里？本報(bào)記者從街邊的一個(gè)2元停車位開始，追溯這筆錢從停車管理員之手，到停車管理公司，再到相關(guān)部門的利益之旅，并試圖廓清北京停車管理行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　第1站：停車管理員

　　月薪1200 半數(shù)不是本地人

　　早7時(shí)，當(dāng)被問及停車費(fèi)，富康車主張莉一臉困惑：“不都是2元嗎？怎么還要漲？”

　　提到北京市的停車費(fèi)，大多數(shù)車主的反應(yīng)都是每小時(shí)2塊錢。北京停車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王殿東告訴記者，目前北京市的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是四環(huán)內(nèi)露天停車場(chǎng)和路側(cè)停車場(chǎng)絕大部分是每小時(shí)2元；四環(huán)外的露天停車場(chǎng)和路側(cè)停車場(chǎng)每小時(shí)1元；王府井、東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、CBD、中關(guān)村核心區(qū)等中心區(qū)域是每小時(shí)5元。

　　目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是2002年制定的，其間在2004年做過一次修訂，即把收費(fèi)單位從每小時(shí)改為每半小時(shí)。因此，北京市的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本上7年沒有變化了。而這7年卻正是北京市機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)的時(shí)期，2003年達(dá)到了200萬輛，2008年底已超過350萬輛，也就是說和2002年相比，北京汽車數(shù)量增加了70%以上。

　　事實(shí)上，不僅僅是停車費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，新竣工的小區(qū)和商業(yè)設(shè)施的配套也嚴(yán)重不足。數(shù)據(jù)顯示，2006年城區(qū)內(nèi)停車位的缺口就達(dá)到了30萬，專家估計(jì)目前城區(qū)的車位缺口應(yīng)該在50萬左右。

　　張莉嘟噥一句：“7點(diǎn)您就來堵著了。真是無利不起早”，丟下2元一溜煙兒就跑了。管理員老趙無奈地?fù)u了搖頭，這個(gè)隸屬于公聯(lián)安達(dá)公司的河北大叔，每天7點(diǎn)就到崗了。要是上晚班，晚10點(diǎn)以后才能回家。

　　據(jù)該公司副總經(jīng)理李繼剛介紹，2000多名停車管理員構(gòu)成中，從地域看，本市的占到了51%，外地人占49%；從性別看，男性有77%，女性有23%；從年齡看，40歲以上的占到了65%，40歲以下35%；從學(xué)歷上看高中以下的占到了73%，高中以上的只有27%。唯一例外的是，北京停車行業(yè)是外地人占主流的，而該公司本地人比例偏高恐怕與他們的國企性質(zhì)有一定關(guān)系。據(jù)了解，該公司停車管理員的平均工資在1200元左右，除了工資以外，三險(xiǎn)一金等社會(huì)保障也比較齊全，這在整個(gè)行業(yè)里是令人羨慕的。

　　第2站：停車管理公司

　　年?duì)I業(yè)額8000萬 利潤(rùn)200多萬

　　老趙覺得挺委屈。對(duì)這2塊錢停車費(fèi)來說，他不過就是個(gè)過路財(cái)神。不管這錢在他們手里放多久，也不管這個(gè)停車場(chǎng)的繳費(fèi)形式是按實(shí)際發(fā)生還是包月，短的一天以后，長(zhǎng)的不超過一個(gè)月，總之，他就會(huì)把錢上交給公司。

　　他的公司公聯(lián)安達(dá)，在城區(qū)總共擁有450多個(gè)停車場(chǎng)、4.7萬個(gè)停車位，是北京停車業(yè)的龍頭老大。而本市有將近3000家企業(yè)專門從事停車管理或者有停車業(yè)務(wù)。但像公聯(lián)安達(dá)這樣的大型企業(yè)并不多，也只有順達(dá)、金地、海安等少數(shù)幾家企業(yè)是車主們能夠叫得出名字的。

　　這也在一定程度上反映了停車企業(yè)目前的現(xiàn)狀，用李繼剛的話來說，“行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，缺少知名度美譽(yù)度，屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)相對(duì)較低。”這將近3000家公司的規(guī)模相差巨大，既有幾萬個(gè)車位、幾千名員工的大公司，也有幾十個(gè)車位、三五個(gè)員工的小公司。因?yàn)榈乩砦恢玫牟顒e，造成了每個(gè)車位能夠給公司創(chuàng)造的價(jià)值相去甚遠(yuǎn)。城區(qū)內(nèi)臨近商業(yè)區(qū)的車場(chǎng)總是有車排隊(duì)等候進(jìn)入，而四環(huán)外的一些停車場(chǎng)則經(jīng)常空著大半；停車管理員每天的收費(fèi)金額也因此相差巨大，從幾十元到上千元不等。

　　而記者在前往公聯(lián)安達(dá)公司采訪時(shí)，在西直門外的停車庫怎么都找不到218房間。原來，這個(gè)年?duì)I業(yè)額超過8000萬、有著2000多名員工的停車行業(yè)巨頭的辦公地點(diǎn)竟然在地下二層。據(jù)該公司副總李繼剛介紹，盡管目前公聯(lián)安達(dá)的年?duì)I業(yè)額已經(jīng)達(dá)到了8000多萬元，但是利潤(rùn)只有200多萬元。李繼剛給記者算了一筆賬，就拿停車公司的成本來說，包括了占道費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、返款費(fèi)、設(shè)施建設(shè)費(fèi)、人員工資、企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)等組成。換句話說，盡管車主交的這2塊錢成了停車公司的收入，但是最終大部分還是要轉(zhuǎn)化成占道費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等各種費(fèi)用開支出去了。