張師傅是名普通停車管理員，他負責的地段離崇文門新世界商場很近，所以經常車輛爆滿。最近凡是遇到有人在交停車費時還價的，他就會一邊安慰人家“有地兒停就不錯了”，一邊還會普及最新精神：“馬上要漲到5塊了，報上都登了。”

　　張師傅說的最新精神就是市民正熱議的“中心城區差別化停車價格管理方案”，一旦公布實施，中心城區將有更多車位每小時收費由2元漲至5元。北京究竟有多少家停車管理企業？車主繳納的一個個2元停車費最終流向了哪里？本報記者從街邊的一個2元停車位開始，追溯這筆錢從停車管理員之手，到停車管理公司，再到相關部門的利益之旅，并試圖廓清北京停車管理行業的現狀。

　　第1站：停車管理員

　　月薪1200 半數不是本地人

　　早7時，當被問及停車費，富康車主張莉一臉困惑：“不都是2元嗎？怎么還要漲？”

　　提到北京市的停車費，大多數車主的反應都是每小時2塊錢。北京停車行業協會秘書長王殿東告訴記者，目前北京市的停車收費標準是四環內露天停車場和路側停車場絕大部分是每小時2元；四環外的露天停車場和路側停車場每小時1元；王府井、東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、CBD、中關村核心區等中心區域是每小時5元。

　　目前的收費標準是2002年制定的，其間在2004年做過一次修訂，即把收費單位從每小時改為每半小時。因此，北京市的停車收費標準已經基本上7年沒有變化了。而這7年卻正是北京市機動車保有量迅猛增長的時期，2003年達到了200萬輛，2008年底已超過350萬輛，也就是說和2002年相比，北京汽車數量增加了70%以上。

　　事實上，不僅僅是停車費的標準，新竣工的小區和商業設施的配套也嚴重不足。數據顯示，2006年城區內停車位的缺口就達到了30萬，專家估計目前城區的車位缺口應該在50萬左右。

　　張莉嘟噥一句：“7點您就來堵著了。真是無利不起早”，丟下2元一溜煙兒就跑了。管理員老趙無奈地搖了搖頭，這個隸屬于公聯安達公司的河北大叔，每天7點就到崗了。要是上晚班，晚10點以后才能回家。

　　據該公司副總經理李繼剛介紹，2000多名停車管理員構成中，從地域看，本市的占到了51%，外地人占49%；從性別看，男性有77%，女性有23%；從年齡看，40歲以上的占到了65%，40歲以下35%；從學歷上看高中以下的占到了73%，高中以上的只有27%。唯一例外的是，北京停車行業是外地人占主流的，而該公司本地人比例偏高恐怕與他們的國企性質有一定關系。據了解，該公司停車管理員的平均工資在1200元左右，除了工資以外，三險一金等社會保障也比較齊全，這在整個行業里是令人羨慕的。

　　第2站：停車管理公司

　　年營業額8000萬 利潤200多萬

　　老趙覺得挺委屈。對這2塊錢停車費來說，他不過就是個過路財神。不管這錢在他們手里放多久，也不管這個停車場的繳費形式是按實際發生還是包月，短的一天以后，長的不超過一個月，總之，他就會把錢上交給公司。

　　他的公司公聯安達，在城區總共擁有450多個停車場、4.7萬個停車位，是北京停車業的龍頭老大。而本市有將近3000家企業專門從事停車管理或者有停車業務。但像公聯安達這樣的大型企業并不多，也只有順達、金地、海安等少數幾家企業是車主們能夠叫得出名字的。

　　這也在一定程度上反映了停車企業目前的現狀，用李繼剛的話來說，“行業準入門檻較低，缺少知名度美譽度，屬于勞動密集型行業，產業利潤相對較低。”這將近3000家公司的規模相差巨大，既有幾萬個車位、幾千名員工的大公司，也有幾十個車位、三五個員工的小公司。因為地理位置的差別，造成了每個車位能夠給公司創造的價值相去甚遠。城區內臨近商業區的車場總是有車排隊等候進入，而四環外的一些停車場則經常空著大半；停車管理員每天的收費金額也因此相差巨大，從幾十元到上千元不等。

　　而記者在前往公聯安達公司采訪時，在西直門外的停車庫怎么都找不到218房間。原來，這個年營業額超過8000萬、有著2000多名員工的停車行業巨頭的辦公地點竟然在地下二層。據該公司副總李繼剛介紹，盡管目前公聯安達的年營業額已經達到了8000多萬元，但是利潤只有200多萬元。李繼剛給記者算了一筆賬，就拿停車公司的成本來說，包括了占道費、保險費、返款費、設施建設費、人員工資、企業正常運營等組成。換句話說，盡管車主交的這2塊錢成了停車公司的收入，但是最終大部分還是要轉化成占道費、保險費等各種費用開支出去了。