V8發(fā)動機在身后呼呼作響，抬頭看著上方的紅綠燈，心中盤算著待會起跑的那一刻，我就要全力沖刺，不留一絲氣力。綠燈亮起，毫不猶豫地將油門到底，瞬間的加速力道讓人緊緊與椅背貼牢，身后的高頻聲浪愈發(fā)嘹亮。紅色指針飛快地逼近8000rpm，按下?lián)Q檔撥片，剎那間發(fā)動機好像屏住氣息，背部也稍稍能夠離開椅面；不過在離合器接合的瞬間，我又被拋回了座椅，繼續(xù)享受著猛烈的加速力道。

　　時間先回到2003年：為了慶祝R8原型賽車在法國勒芒24小時耐久賽連續(xù)三年奪冠，奧迪在該年的法蘭克福車展上，推出名為Le Mans quattro的概念作品。采用賽道版的中置發(fā)動機設定，多項奧迪的招牌技術，如ASF全鋁合金車身和LED照明科技等也都一起引入其中。

　　隨著超跑時代的來臨，各大廠家紛紛投入速度和性能的角逐之中；而奧迪也決意推出自家的超跑作品，用以展現一向領先的科技實力。2005年R8賽車拿下最后一次Le Mans冠軍、并將接力棒交給搭載TDI柴油發(fā)動機的R10賽車后，在2006年巴黎車展上，奧迪便將其名號傳承給首部超跑作品，也就是Le Mans quattro概念車的量產化身-R8。

　　完整保留Le Mans quattro概念車外型神韻

　　近距離欣賞，眼前的R8與官方宣傳照片一樣漂亮。正確來說，R8將Le Mans quattro概念車的外型神韻完整保留下來：圓滑無比的外觀造型，在車身上很難找到一絲直角轉折；而僅有1252mm的車身高度，搭配1,904mm的車身寬度，則讓R8流露出低扁的運動態(tài)勢。

　　與其它市售車型相比，由于更為低矮的車身造型，R8的水箱護罩也隨之顯得低扁許多。同時有別于其它家族成員，設計師也將奧迪的四環(huán)徽標獨立置于水箱護罩上部，完整傳遞同于Le Mans quattro概念車的設計精髓。

　　在圓潤飽滿的車頭造型下，設計師將其切分為三個區(qū)塊；中央為盾形水箱護罩，兩側則整合頭燈與進氣口設計。銳利有神的頭燈組采用HID氣體放電式頭燈，而12支LED構成的日間行車燈也成為了而后奧迪家族的招牌特征；此外車主也能選用全LED頭燈，以54支LED提供接近日照的夜間照明效果。

　　進氣口護蓋成為車側焦點

　　碩大的車側進氣口護蓋仍是R8側面的焦點所在。采用對比色調的進氣口護蓋，以明確的線條將車身劃分出兩個區(qū)塊；B柱以前是座艙空間，B柱以后則是澎湃動力的專屬空間。搭配車門內凹的設計，以及其后的菱格狀進氣口，中置發(fā)動機的純正賽車表現也不言而喻。

　　進氣口護蓋具備Carbon Sigma碳纖維和Oxygen Silver氧化銀兩種烤漆選擇，用以搭配不同的車色式樣，更強化了R8的科技本性；當然車主也能就進氣口護蓋變化出不同的色彩組合。