對于陷入困境的通用汽車分支沃豪和薩博，實際上英國和瑞典政府一直都不愿意提供直接援助。只有德國歐寶的前景似乎好些。歐寶在德國有2.6萬員工。通用汽車之前曾表示，德國政府計劃以獲得歐寶60%股份的方式提供援助。但臨近迫切需要現(xiàn)金的最后時限，歐寶的前途又變得飄渺。

　　德國媒體的相關報道顯示，德國政府對這份要求33億歐元救援的提案內容“很生氣”。通用汽車歐洲拿出的求援小冊子217頁內容類似廣告，沒有提出任何可行的商業(yè)計劃。

　　曾經(jīng)支持救援歐寶的德國財政部長史坦布律克(Peer Steinbrueck)說，對于政府決定是否給予其國家援助，通用汽車的這份計劃毫無依據(jù)。

　　德國內政部長朔伊布勒(Wolfgang Schaeuble)更表示，歐寶應考慮進入破產程序而非等待政府救援。“相比國家入股，破產是一個更好的解決辦法。”他說。

　　德國媒體還報道說，國會議員們“震驚”地了解到，歐寶幾乎沒有什么資產，對于歐寶是否擁有所產車輛的知識產權也存在混淆。

　　歐盟工業(yè)專員費爾霍伊根(Guenter Verheugen)也要求通用汽車公司披露對歐洲子公司未來計劃的一切信息。

　　歐寶及其母公司通用汽車的負責人在會見德國政府官員后，承諾給出更詳細的重組計劃。福斯特表示，將努力提供德國政府要求的所有資料。

　　在各方都對歐寶提交的計劃表達各種說法時，德國政府相關負責人則給出了更為明確的答案。他們認為歐寶汽車的計劃遺留了太多的問題，而這些問題需要與通用進行充分的溝通后，才有可能把問題弄清楚。在此基礎上，具體的救援計劃才可能出臺。不過，各方都沒有就那些問題給出詳細的說明。

　　雖然歐寶的下一步仍是一個問題，但這并不能掩蓋歐寶對通用的重要性。根據(jù)美國媒體評論，歐寶汽車將是通用提升別克品牌的重要力量，尤其是新一大別克的中高檔轎車，對別克具有決定性的意義。與Insignia處于同一評平臺的其他品牌的產品，都需要歐寶繼續(xù)提供支持。就中國而言，源自這一平臺的產品已經(jīng)在中國市場。

　　在針對歐寶的爭論處于白熱化階段的時候，外部的環(huán)境也在改變。英國白金漢大學商學院汽車產業(yè)管理中心負責人彼得·庫克(Peter Cooke)指出，未來12至18個月，汽車產業(yè)的生存環(huán)境將更為惡劣，在全球有高達三成的產能過剩，一些國家的汽車公司不得不關門。

　　歐寶會有怎樣的命運？

　　歐寶與通用的關系：

　　1899年，歐寶生產出第一輛汽車，售價高達11.7萬馬克。

　　1902年，歐寶的汽車在漢堡車展亮相。

　　1909年，歐寶生產出著名的“Doctor'sCar”，售價3950馬克。

　　1912年，第一萬部OPEL汽車誕生。

　　1914年，歐寶成為德國最大的汽車制造商。

　　1924年，歐寶生產出第一款雙人座跑車Laubfrosch，成為暢銷車型。

　　1929年，通用汽車購買OPEL汽車公司80%的股權。

　　1931年，通用汽車全資收購歐寶汽車。

　　1947年，歐寶推出Olympia系列車型。

　　1968年，歐寶推出GT系列車型。

　　1971年，在通用的幫助下，進入亞洲市場。

　　1989年，歐寶推出Calibra系列車型。

　　2005年，歐寶與土星品牌進行平臺技術合作。

　　2006年，歐寶關停在日本的業(yè)務。

　　2008年，歐寶尋求各種方式的幫助。

　　2009年，通用計劃部分剝離歐寶。