追求更快的速度也許是人類的天性，所以我們才會看到有人會以近乎瘋狂的程度去刷新最快陸地速度的紀錄。而對于熱血的年輕人來說，雖然大多數人不能像賽車手那樣經常挑戰速度極限，但也會渴望腎上腺素急劇分泌，四周景物光影飛馳的快感。當然我們不是要蠱惑或贊同危害公共安全的飆車行為，只是既然速度是汽車的一項重要指標，那為什么不在選車時考慮那些速度更快的車型呢？

　　但并不是說一款車加速性好就行了，跑的快也得能站的住，只有剎車性能出色能在出現突發情況時迅速停下狂奔的腳步，才能讓駕駛者放心的踩油門，現在可能有人會說，那些50萬以上標榜高性能的車型都可以做到這些，但那些車離普通百姓太遠并不屬于大眾，而本文將介紹的四款車型都在20萬以下，同時0-100km/h加速低于10秒，100-0km/h剎車距離小于42米，是真正服務于平民的高性能車型。

　　速騰1.8TSI 自動冠軍版——寬胎的利弊綜合體

　　售價：19.08萬元

　　0-100km/h加速時間：9.2s

　　100-0km/h剎車距離：39.4m

　　速騰對于大家來說再熟悉不過了，而去年上市的冠軍版的確還有點新鮮玩意，黑大燈、黑前臉車身顏色也只能選黑色，總之就是耍酷到了讓人想抽它的地步，但外觀上最明顯最惹眼的變化還是那兩對17寸的大腳，它們是至關重要的元素，因為如果沒有這四個新家伙，速騰將失去被列入本文推薦車型的資格。

　　既然輪轂輪胎那么重要，現在就來著重介紹一下。冠軍版的17寸輪轂為多輻造型，搭配225/45 R17的低扁平率輪胎，看上去很有性能鋼炮的味道。此外令人感到驚喜的是，冠軍版速騰使用的是倍耐力P-ZERO輪胎，意大利輪胎廠商倍耐力素來就以生產高性能輪胎著稱，而這款P-ZERO更是倍耐力系統中注重運動性和操控性的一款，穿著如此高性能的跑鞋，想必速騰冠軍版會表現出更出色的抓地力和彎道速度極限。但希望今后這款輪胎不要成為減配的對象。

　　掀開發動機蓋我們就能看到速騰冠軍版最激動人心的新裝備——1.8TSI發動機，盡管以前速騰也搭載的是1.8T發動機，而且那是一臺曾獲得過5次沃德世界十佳發動機榮譽的明星發動機，但畢竟它的年事已高，應該退居二線了。從數據賬面上來看，新發動機比以前增大了10馬力，最大扭矩則提升了30Nm，動力表現毋庸置疑，而0-100km/h加速比老款1.8T速騰略慢也真不是發動機的過錯。

　　搭載了動力強勁的發動機，又有性能超眾的輪胎，速騰冠軍版入選本文推薦車型似乎是毫無爭議的事情，但我們畢竟還得用事實說話，因為我們是有硬性指標的。首先是加速測試，速騰冠軍版自動擋車型我們實測的成績是9.2s。

　　由于此車使用的是6速自動變速箱，齒比比較密，因此加速到100km/h需換上三擋，兩次換擋耽誤了點時間，如果是用MQ250手動變速箱的話，二擋就可以破百，加速時間想必會再縮短零點幾秒。而且寬大的輪胎和較重的輪轂也拖累了冠軍版，所以比老款慢0.4s的加速成績還是在情理之中的。

　　剛才我們說過，如果沒有新的寬胎加盟，速騰冠軍版將沒有資格被列入本文推薦車型，因為之前我們測過的1.8T速騰的剎車成績遠達44.48米，這雖然在合格范圍內，但對于一款強調性能的車型來說很難讓人滿意。而現在的速騰冠軍版在剎車系統不變的情況下，剎車距離大幅減小到39.4米，這個成績已經和奔馳S500相差無幾了。不過冠軍版懸掛和普通版本并沒有區別，所以在全力剎車是點頭現象還是無可避免的。

　　車型總結：

　　速騰冠軍版沒有令我們失望，外形夠酷全黑內飾搭配金屬銀裝飾條也極具運動感，而且造型精致時尚的座椅也提供了不錯的包裹性，這一點對于性能車尤為重要，但我們同樣不奢望冠軍版能有不錯的后排空間，這一直是速騰的軟肋，但前排的人肯定會覺得無所謂，因為腳下的兩個踏板早就讓他們樂此不疲了。所以如果后排不是經常需要坐人，同時你對澎湃動力性能很著迷的話，冠軍版的速騰是個不錯的選擇，但我們建議最好還是買手動擋車型。