避免“政策依賴癥”

　　記者近日就國家出臺的多項汽車產(chǎn)業(yè)政策采訪了幾家車企的負責人，發(fā)現(xiàn)反響各不同。有的企業(yè)已經(jīng)積極行動起來，努力抓住政策帶來的機會；而有的企業(yè)還在“等政策”，抱怨產(chǎn)品沒有“沾上政策的光”。

　　“事實上，對政策的過分依賴，恰恰暴露了個別企業(yè)的軟肋。即使依靠政策可以養(yǎng)胖一個企業(yè)，卻也難使其強壯。”汽車評論員藍畔說，“1.6升以下汽車購置稅減半，1.8升產(chǎn)品就因政策而落入尷尬。”

　　為此，上海大眾2月17日宣布下調(diào)旗下幾款車型的價格，以主動調(diào)整適應(yīng)市場。

　　風暴來臨，企業(yè)該不該“等”政策？一位汽車企業(yè)銷售老總的話耐人尋味：“沒有過冬術(shù)，企業(yè)每時每刻都要如履薄冰，春天也要當冬天過。”

　　中國，全球車企“救市主”？

　　今年1月份，中國汽車業(yè)創(chuàng)造了歷史——單月銷售量首次超過美國。1月，中國汽車銷量為73.5萬輛，而美國是65萬輛。全國乘用車信息聯(lián)誼會秘書長饒達曾經(jīng)預(yù)計，中國汽車市場在2010年肯定超越美國。2006年，中國汽車市場已經(jīng)超過日本，一躍成為世界第二大汽車市場。現(xiàn)在，在全球汽車市場衰敗之中，中國車市是否能拯救全球汽車業(yè)？

　　跨國企業(yè)忙擴張

　　“中國市場機會多得驚人。”這是通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納的看法。現(xiàn)在通用汽車又把目光瞄向了商用車領(lǐng)域，選擇的合作伙伴是一汽集團。據(jù)報道，通用中國和一汽集團已經(jīng)達成初步協(xié)議，一家名為“一汽通用輕型商用汽車有限公司”的企業(yè)已進入國家工商總局名稱預(yù)核階段。

　　這段姻緣被業(yè)內(nèi)普遍看好，一方面，因為目前的中國商用車市場增長潛力遠大于美國市場，通用汽車近年來一直在華尋求商用車方面的突破；另一方面，一汽在商用車方面實力雄厚，旗下一汽解放和一汽紅塔都擁有良好的技術(shù)、營銷和市場基礎(chǔ)。

　　不論跨國車企們在中國市場采取怎樣的戰(zhàn)略，但他們都有一個共同的目的——提升銷量，擴大市場份額。近日，跨國車企的在華合資企業(yè)紛紛發(fā)布2009年銷售目標，雖略顯謹慎，但信心十足。

　　信心最足的是韓系的現(xiàn)代起亞汽車集團。東風悅達起亞計劃今年在中國銷售18.5萬輛，同比增長30%，還計劃將今年的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從目前的187家擴張到270家；北京現(xiàn)代則計劃今年在中國的銷售可增長20%，達36萬輛，到2010年在中國銷售100萬輛。

　　跨國車企對中國車市“格外的熱情”將引發(fā)產(chǎn)品技術(shù)升級熱潮。“由于合資企業(yè)基本上把在中國暢銷的車型都引進國內(nèi)，2009年乘用車企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量將進入高潮。”饒達說。

　　中國車“慢”在哪

　　據(jù)記者了解，目前業(yè)界對美國汽車市場2009年銷量的預(yù)測有3種：1000萬輛、1100萬輛、950萬輛。追上銷量的差距似乎不難，中美汽車產(chǎn)業(yè)的實力到底差距多大呢？