奔馳B200造型十分動感

　　它是目前國內銷售的最小級別的奔馳車。雖然小，但從它身上你依然可以看到一輛奔馳車應有的高品質。雖然小，它仍能為駕乘者提供相當不錯的大空間奔馳B級于2004年在歐洲上市，在2008年初剛進行了中期改款，來到國內的便是小改款后的B200。之前的印象中B級是一輛小型MPV，但是親身體驗之后發現這個印象并不準確。奔馳給B級的車型定義是Compact Sports Tourer，直譯過來就是“緊湊型運動旅行車”。

    內飾簡潔大方，材料、工藝高級感很強

　　說它是旅行車可它的車身高度有1.6米，而且座墊距離地面的高度近70厘米，實際就坐前排的坐姿倒是與普通轎車幾乎一樣，不同之處是座椅位置較高不像轎車那樣像是坐在地上。落座時也比轎車輕松很多，一側身便可就坐。很特別的是，前排車廂地板到座墊的高度在30厘米左右，與一般轎車相當，坐姿很低，腿是向前平伸的，這一點讓它貼近旅行車的感覺。而后排座墊與前排座墊的離地高度基本一致，但與車廂地板有將近40厘米的高度，后排坐姿倒是與MPV車型有些相似。從這些方面看，B級更像是一輛MPV與旅行車的結合體。

    前排地板較高，乘坐感覺像轎車

　　造成前后排地板有如此大落差的原因何在？經過對車身的仔細觀察，發現這是車輛在設計之初，為了滿足一些功能性的需求而為之。最主要的訴求還是B級的定位，為了達到緊湊的目的，它的橫置發動機差不多是斜插在前橋之后與前排駕乘者的腳窩前部之下的位置，所以造成前排地板高于后排地板約10厘米。這種設計還有一大優點就是將車輛的重心有效的降低，設計者還巧妙地將電瓶安放在副駕駛腳下，也使得車頭重量減輕，以便減少前驅車轉向不足的趨勢。

車頂弧線打破了對旅行車的固有觀念，車尾簡潔明了

　　奔馳B級雖然被定義為緊湊級車，但是它的軸距達到了近2.8米，接近中型車的水平，在不到4.3米的車身下，4個車輪被擠到車身四角，視覺上前后懸都很短，感覺車是非常穩固地趴在地上，而車身的楔形外形極像蹲踞的矯兔，似乎時刻都有可能一躍而出，動感很強。兩廂的設計為車廂內營造了出色的乘坐空間。從乘坐感覺上講，車廂內的空間感也與中級車不相上下，特別是頭部空間感覺非常寬裕，這也與多片式的大天窗，以及大面積的車窗玻璃使車廂內的采光很好不無關系，置身車內有非常通透的感覺，讓人心情十分愉悅。

　　車廂內的布局充滿德式的嚴謹與簡潔，中控臺各功能區域劃分明確，操作按鈕的布置都觸手可及，顯然設計上是花了心思的。內飾采用上黑下灰的顏色搭配，其間點綴有金屬拉絲裝飾，材質和工藝顯示出的高級感毋庸置疑，絕對能夠滿足車主對一輛奔馳車應有的心理預期。不過，車上的空調還須手動控制，也沒有導航及DVD娛樂系統等奢侈裝備，可能不會討好國內消費者。

前排地板較高

　　不過B級開起來的感覺應該可以勾起年輕人的購買欲望，因為它的周身都會讓你感到活力十足。8氣門的2.0升發動機低速扭矩充沛，CVT變速箱與之配合默契，油門響應及其迅速，使它就像個意氣風發的少年，很有沖勁。

　　雖然B級是奔馳車系中少有的前驅車，但是通過巧妙的設計，合理的布局，在駕駛時你并不會感覺它有明顯的前驅車傾向。電動助力方向盤力度很輕，但路感還算清晰，轉向的感覺基本屬于中性。只是高車身帶來了明顯的側傾，但扎實的懸掛還是能夠將車撐住，適應了較大的側傾之后，你會發現它的彎道速度還不慢。

　　多片式天窗只對增加頭部空間有益，并無其它優點，而且缺少一鍵操作

　　較高的駕駛位置最大的好處就是視野十分開闊，車外后視鏡的位置很低，對祖母沒有絲毫的遮擋，而且后視鏡的面積足夠大，后側視野很不錯。剎車系統的工作也很出色，可以讓駕駛者體會到收放自如的快感。車上配有ESP穩定系統，但是沒有可以直接關閉它的按鈕。

　　B級也配有像大眾途安那樣的自動泊車系統，只要車速合適，儀表上就會顯示一個P字，如果發現車輛左或右出現停車位，這時要做的就是在距離車位前后車1.5米以內，順向駛過前后車，如果電腦確認兩車間足夠停下B200，儀表上P字的左或右就會自動出現一個箭頭。此時停車，利用方向盤上的多功能按鈕選擇啟動自動泊車，掛入倒擋，自動泊車就開始了，車輛會自己轉動方向盤，停進車位，司機要做的就是根據雷達提示剎停車輛，再掛入D擋，車輛又會轉動方向盤將車頭調正，自動泊車結束，整個過程不會超過半分鐘。真是一項很有趣，又很實用的功能。

實拍奔馳B200

　　奔馳B級在此階段進入國內市場不難看出世界汽車市場格局的轉變，各大汽車廠商都將希望寄托在了中國，這對國內消費者當然是件好事。B級28.8萬元起的售價也會給寶馬1系、風景、C4畢加索這些競爭對手不小的壓力，畢竟奔馳的品牌號召力更強。