長安汽車董事長徐留平則表示，在去掉消費層面、資本層面的一系列地方保護主義之后，中國汽車的并購重組浪潮開始到來。

　　不過，在對汽車業國內兼并頻亮“綠燈”的同時，主管部門卻對海外收購態度謹慎。據有關媒體報道，中國已要求除礦產業以外的國內制造和金融企業暫緩海外并購，等待更好的時機，因為全球資產價格將繼續下滑。

　　“四大四小”兼并重組

　　與以往不同的是，在《汽車產業調整振興規劃》細則中點明了鼓勵“四大四小”進行兼并重組：支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。其中，鼓勵一汽集團、東風汽車、上汽集團、長安汽車(簡稱“四大”)在全國范圍內兼并重組；支持北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車和重汽集團(簡稱“四小”)進行區域性兼并重組。

　　“四大四小”名單在業界的意料之中，因為除中國重汽這家商用車企業外，其他7家入圍的汽車集團位居2008年中國汽車銷量前七名，累計市場份額高達75.5%。它們理應成為兼并重組這場大戲的主角。

　　政府部門加大鼓勵兼并重組的力度，與汽車業目前的困境息息相關。首先，汽車業產能嚴重過剩。據中國汽車工業協會統計，近10家汽車生產企業連續兩年“零產量”，其中包括：三一汽車制造有限公司、中信機電制造公司、廣州寶龍集團輕型汽車制造有限公司、沈陽富桑黑豹有限責任公司、吉林通田汽車有限公司、常州英田汽車有限公司、奇瑞商用車(安徽)有限公司、福建八閩汽車總廠等。而諸如武漢中譽汽車有限公司、重慶嘉陵川江汽車制造有限公司、云南金馬農用車制造總廠和陜西飛機工業(集團)有限公司這樣的不少企業2008年產量為零。

　　其次，汽車產業虧損面較大。根據廣汽集團董事長張房有的說法，2008年，全國60%至70%的汽車企業虧損。此外，在2008年的危機之下，重點汽車企業的平均盈利能力也開始下滑。據中國汽車工業協會統計，2008年，19家汽車工業重點企業(集團)累計實現利潤655.6億元，同比下降7.06%。僅7家利潤總額高于2007年，如比亞迪、東風汽車、北汽集團、宇通公司、慶鈴公司、一汽集團、吉利集團；10家企業雖然盈利，但總利潤低于2007年，如上汽集團、南方公司、華晨集團、哈飛公司、江淮集團、奇瑞公司、金龍集團、重汽集團、廣州集團和陜汽集團；東南汽車、昌河公司則連續兩年虧損。

　　在看到中國汽車業存在的諸多問題后，貝肯商務咨詢(上海)有限公司的董事總經理寶林格斷言：“未來將有不少汽車企業破產。”

　　長安汽車董事長徐留平顯然很歡迎兼并重組。他表示，國內汽車企業虧損很嚴重，以前多靠地方政府或某些方面輸血。但長期輸血肯定是不行的，未來或者進行產業的重組并購，或者關門了之。

　　而上汽集團的態度則謹慎得多。昨日，接近上汽集團的人士表示，“在國內進行上南合并、海外經歷雙龍事件后，上汽集團已經深知兼并重組的水有多深了。2009年上汽集團的重點放在了管理提升效益上。在未來的兼并重組中唱主角的，可能多是一些沒有吃過虧的企業。”

　　誰是重組受益方？