低重心高循跡性=突破物理慣性局限

　　座艙多媒體系統的完備度略有缺憾，但是可以肯定的，卡宴GTS最獨特也最吸引人的賣點，絕非在座艙舒適性配備，而是在動態性能的表現。開著卡宴GTS上路后，最先感受到的動態特點，是來自動力性能的強悍演出！盡管身型是尺碼不小的大噸位LSUV，一坐上駕駛座對卡宴GTS那股輕快起步與綿延不絕的加速力道涌現，如此清晰的靈活動強制反饋調性，說實在的，是完全顛覆了龐大車體對動力性能的遲滯影響力。

　　當然，無風不起浪，卡宴GTS會有如此澎湃激昂的加速感受，全依靠出自保時捷動力部門之手的4.8升V8大排氣自然進氣發動機，雖然搭載跟卡宴S相同的4.8 V8自然進氣發動機，經保時捷調校后，硬是讓最大動力更多出20匹，達到了500Nm/3,500rpm與405hp/6,500rpm，成為卡宴GTS最堅實的動力籌碼。

　　若要我說書面數據0-100km/h加速僅需6.1秒，80-120km/h再加速也僅6.6秒，實際感受印象最深刻的是什么?應該是這部動力富裕的4.8升V8自然進氣發動機，在搭配Tiptronic S六速手自排變速箱與全時四輪驅動后，呈現出極為平順的線性加速曲線，不管是平面路段的起步沖刺，還是高速路段的再加速，都不需要全油門，身后的車隊老早就遠遠被甩開，落在后視鏡視線的遙遠那端！

　　當然，如果在一般模式下，還嫌不過癮的話，那排檔桿后方的“Sport”運動模式鍵，這時就該提槍上陣了。一切換后，可以激活卡宴GTS這頭大動力怪獸，在“Sport”運動化模式下，格調完全與小排氣量發動機那種拉高待命轉速域因應沖刺的思維截然不同。卡宴GTS行駛中切到“Sport”模式后，會發現右邊的PASM保時捷主動式懸掛調整系統，也會連動至最硬朗設定的Sport模式，讓整臺車處于最運動化的設定。

　　不過，這時最特別地，是卡宴GTS并沒有明顯拉高待命轉速的反應，正當你還在狐疑有何差異時?一腳補上油門后，立刻像被踹踢出去的沖刺反應，這更上一層次的加速驚喜，就出現在油門與發動機更緊湊的連動反應，沒錯，不需要刻意拉高轉速，在超過500Nm的強悍扭力與自然進氣發動機的高轉速優勢下，卡宴GTS僅僅改變油門控制曲線，就足夠達到眼到→腳到→車就到的快意馳騁境界。

　　當你體驗過最能激發卡宴GTS運動潛能的Sport模式后，那股駕駛運動休旅車時，絕對罕有的道路激駕暢快感，真的會讓你舍不得切換成一般模式，但是還得顧及后座乘客的乘坐感受。有了動力反應與懸掛設定的Sport模式組合后，對如純粹駕馭樂趣而言，我還真的想不懂卡宴GTS還要Comfort與Normal模式作啥?在降低車身高度與搭載低扁平跑胎后，幾乎無緣用到中央差速鎖功能的越野模式，只能說是提供車主更多元的路面適應能力，不然，就強調On Road駕馭樂趣設定的卡宴GTS來看，越野功能早已形同雞肋。

　　不用多說，轉移陣地，往山路段前進。來回一趟之后，若要精簡地說明卡宴GTS給我的感受，那么可以試著這樣闡述：低重心，正是物理局限的首發信號彈，接著對道路的高循跡穩定度加上精準的轉向特性后，則成為卡宴GTS能畢功于彎道的堅強后盾。

　　相較于卡宴/卡宴S降低了24mm，結合優異的懸掛支撐度，在一段段彎道時，卡宴GTS遠低于預期的車身側傾反應，這時就能清楚感受到卡宴GTS的車身高度，絕非沒由來的亂降一通，而是蘊藏正面抑制多數運動休旅車，難以克服較大彎道側傾的動態弱點，這一點卡宴GTS的確成功辦到。