說實話，前往試駕目的地奧地利菲拉赫之前我有些擔心，這個總人口不足6萬的小城比哈爾濱緯度還要略高，即使在2月，氣溫也在零度以下。飛機降落之前，當我看到窗外漫無邊際的積雪時，不禁打了一個寒顫：“天！要在這么冷的地方試駕MINI敞篷車？”

　　敞篷　15秒打開

　　這次MINI全新敞篷車全球試駕活動的口號是“Always Open”，這句話可以意譯為“總是很開放”，當然結合眼前這輛淡黃色車身黑色軟頂的MINI敞篷車，譯成“總是要敞篷”也不錯。為了真正體驗敞篷的風采，我們在試駕的大部分時間里都將敞篷打開。

　　軟頂敞篷車和MINI車在菲拉赫并不少見，但我們在菲拉赫街頭還是吸引到足夠的目光，當地人一定很納悶：“這么冷的天開敞篷，你們是不是瘋了？”事實上，我完全感覺不到寒冷，具有三擋可調的坐椅加熱功能讓我感覺很舒適，空調出風口里吹出的熱風可以完全將我的正面包裹起來。

　　按照寶馬公布的數據，電動軟頂敞篷可以在15秒內完全打開。按下開篷按鈕，車頂向后收起，當收縮到B柱附近時，車頂會有明顯的停頓，這時我發現我已經擁有了一個碩大的天窗，繼續按下按鈕，車篷繼續向后直至完全打開。

　　完全收起的軟頂并不能放到行李廂中去，而是折疊在車的后部，這樣駕駛時的后方視野會受到一定的影響。

　　空間　確實“迷你”

　　無論是駕駛座還是副駕駛座，都不會讓我1.78米的身體感覺到擁擠。不過，這時就沒人愿意坐在后排了，因為那會讓他的腿部很不爽。后座對于這輛MINI來說更多只是擺設。

　　當車頂完全敞開，后備廂只有125升的空間，這確實太“迷你”了！車頂閉合狀態下，后備廂容積可以增加至175升，這仍無法讓人滿意。別急，后排坐椅放倒后，行李廂空間立刻增至660升，代價是：不能開篷駕駛。

　　駕駛　不要“小”看

　　我們試駕的這輛MINI敞篷車是Cooper S版，與其他版本的MINI Cooper S相比，它的外觀內飾略有不同，最吸引我的當屬極具視覺沖擊力的五輻16英寸輪轂。除此之外，在方向盤的后面、轉速表左側，有一個在其他MINI車上沒有的表盤，這個比轉速表小很多的表盤叫做Always Open表，它可以計算你敞篷完全打開的時間，最長可以記錄7個小時，當發動機熄火后將重新開始計時。

　　踩下離合并按下Start&Stop按鍵，發動機發出低吼聲，將六擋手動變速器推入一擋，油門踩下，急加速，低吼聲瞬間變成“獅吼聲”，1.2噸的車身被輕易推動。別被2000轉以下時的溫和蒙蔽，當轉速表上的指針超過2000，發動機的猙獰面目就開始逐漸暴露。

　　全新的MINI Cooper S敞篷版搭載了一臺1.6升渦輪增壓直噴發動機。寶馬的技術參數顯示，這臺發動機可以在5500轉時達到175馬力，在1600轉至5000轉時可以輸出240牛·米的扭矩，百公里加速時間7.4秒。

　　技術參數顯示，這輛車的最高時速為222公里，在僅有的一段高速公路上，我們將車速控制在160公里/小時左右，處在關閉狀態下的車頂密封良好，非常安穩，風噪雖然不小，但還沒到惱人的程度。

　　菲拉赫附近的阿爾卑斯山山路，時而穿入云霧，時而豁然開朗，路面的每一次顛簸都會反饋到方向盤上，山路崎嶇，我必須握緊方向盤，眼睛時刻盯著前方，因為路的右側是一米多高的積雪，左側是萬丈深淵，我可不想測試隱藏在后排坐椅后面的防滾架是否能在150毫秒內彈出。好在這輛MINI敞篷車能夠很好地執行我的意圖，關于MINI Cooper S的操控樂趣無需再費筆墨，享受Always Open。(謝濤）