現在似乎什么事情都要和金融危機聯系起來了。甚至連上廁所撒不出尿來都說是金融危機鬧的。足可見金融危機的魔力之大，更何況本身就和金融危機緊密相連的汽車產業了。預言如賭博，很難說準確性有多大，再加上肆虐全球的金融危機因素，預測2009年的中國車市走向，我是誠惶誠恐的。以我看來，大家不該對今年車市感到悲觀，2009年的車市依然會穩健增長。

　　不悲觀甚至樂觀的因素有這樣幾個：

　　一是政策救市。盡管有評論認為，1月20日起正式實施的1.6升以下排量的乘用車的購置稅減按5%力度不大，也有人總結為象征意義大于實際意義，但是此舉是在釋放一個明確的信號，就是國家不僅不會限制汽車消費，而且會鼓勵汽車消費。越是把這種政策救市放到國際國內的背景下分析，這種政策救市的意義就越為重要。國際方面，在美國“三大”遭遇困境中，美國國會、政府等多個部門相互角力，在救不救的問題上左右搖擺，拖延時間之久足見問題的復雜性。而在我國，盡管有不少企業缺錢，卻沒有一家申請救助，而國家是站在整個汽車產業的高度上迅速作出了反應。國內方面，就減按購置稅而言，涉及工業和信息化部、國稅總局、發改委等多個部門，從工業和信息化部作為提議者，從提議到協調各個部門關系到以國家文件的形式對外公布，用時僅僅月余，速度之快足見高效。此政策雖然是暫時性的，但是其意義如同修改憲法時增加“私人財產”的條款一樣意義重大，這也可看作是國家擴大內需方面的重要舉措。

　　二是中國還是有消費能力的。即便是增速放緩，卻難掩中國依然是全球表現最好的汽車市場。最新的統計數字稱，2008年中國實現汽車產銷940萬輛。這個數字與當初預期的1000萬輛目標有60萬輛的差距，卻瑕不掩瑜。2008年汽車行業實現的10%左右的增長，是應該令人滿意的。中國汽車市場已經連續10年保持快速增長，增速放緩也是個正常的現象。而且，我并不認為，也不應該把增速放緩的責任歸咎于金融危機，增速放緩和金融危機是趕在一起的巧合。即使沒有金融危機，中國車市的增速也應該出現短暫的調整了。對2009年車市增長抱有樂觀的信心更在于，現在大城市人群的手頭不是沒錢，而是不敢消費，這和沒錢想消費顯然是有天壤之別的兩個概念。在大城市家庭開始出現第二輛車的同時，在中小城市，將會有越來越多的人群成為汽車消費的中堅力量。在北京、上海等成為車輪子上的城市之后，在中國整個國家成為車輪子上的國家之前，中國的汽車消費將會始終保持可觀的增長。

　　三是汽車企業還是有信心的。受金融危機影響，的確是有不少車企沒能完成當初制定的銷售目標，不過他們的日子并非像外界所傳言的那樣暗淡。東風本田、廣州本田、東風日產、比亞迪、一汽-大眾、上海大眾等主流汽車企業的銷量超過了中國汽車市場份額的半壁江山。完成預期目標者鳳毛麟角，但是沒完成者并非一無是處。盡管在2009年的事業計劃上，諸多企業出言比較謹慎，有的甚至都沒能像往年那樣公布事業計劃，沒有公布并不意味沒有計劃。東風本田副總經理劉洪說，2009年的目標是18萬輛，比剛剛過去的2008年增速12%左右。豐田中國總代表服部悅雄也把2008年的增速放緩稱為暫時現象。大家對于中國市場還是充滿信心的。

　　倒是有一個現象值得業界和消費者警惕，2009年的汽車企業將呈現兩極分化的趨勢，傳統意義上的大廠和品牌車型在中國市場的強者地位更加牢固，而那些小打小鬧的企業和車型的市場份額會相對萎縮，尤其是在自主汽車品牌上，還沒有殺出血路的企業突出重圍的可能性恐怕越來越小。(周光軍)