各大汽車廠商近日公布的1月份美國市場銷售數(shù)據(jù)顯示，1月份美國汽車市場總銷量65.7萬輛，按年率計(jì)算為957萬輛，創(chuàng)1982年以來的新低。有分析人士預(yù)測，1月中國新車月度銷量很有可能首次超過美國。更有行業(yè)人士指出，如果美國車市頹勢持續(xù)，而中國車市在多項(xiàng)利好措施下恢復(fù)較快增長，美國全球最大新車銷售市場的位置今年可能被中國取代。

　　但是記者認(rèn)為，僅以單月新車銷量很難推測中美兩國車市2009年全年的表現(xiàn)。更重要的是，中國汽車市場與美國汽車市場、中國汽車社會(huì)與美國汽車社會(huì)在成熟度上有巨大的差距。即使2009年中國汽車市場真的成為全球第一大新車市場，也不值得我們陶醉其中，因?yàn)槟歉�容易掩蓋高速發(fā)展的中國汽車市場和汽車社會(huì)的各種問題和隱患。

　　作為一個(gè)車輪上的國家，美國的汽車市場和汽車社會(huì)高度發(fā)達(dá)。專家介紹，美國政府第一個(gè)制定了全世界最嚴(yán)格的安全和環(huán)保法規(guī)，建立了缺陷汽車召回和質(zhì)量事故損失賠償制度，還有有效保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的“檸檬法”——如果消費(fèi)者購買在制造商質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)的有缺陷車輛，并且在合理的嘗試次數(shù)后制造商仍未能修好汽車，那么消費(fèi)者就有資格要求廠商給予換車、貨幣賠償或其他方式的補(bǔ)償。

　　反觀中國汽車市場，家庭轎車僅僅從2001年才開始高速發(fā)展。整個(gè)汽車市場和汽車社會(huì)的消費(fèi)環(huán)境極不成熟，對汽車消費(fèi)者的保護(hù)極為乏力，是“瘸腿”的買方市場。

　　舉例來說，早在2004年12月30日，國家質(zhì)檢總局就公布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(草案)》，當(dāng)年中國汽車銷售突破500萬輛。四年多時(shí)間過去，2008年，中國汽車銷售達(dá)到938.05萬輛，是僅次于美國的全球第二大新車市場，然而汽車三包法規(guī)依然音信全無，大量消費(fèi)者因?yàn)闊o法依據(jù)三包規(guī)定退車和換車苦惱不堪。

　　與此類似，在中國汽車市場，普通消費(fèi)者根本感受不到美國汽車市場那樣完善的服務(wù)和嚴(yán)格的政策保護(hù)。與美國汽車市場相比，中國汽車市場是各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的谷底。我們不但至今沒有保護(hù)消費(fèi)者的汽車三包法規(guī)，在召回法規(guī)推出后至今也沒有一個(gè)汽車強(qiáng)制召回案例，消費(fèi)者對新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)期待了很久，乘用車專用的柴油標(biāo)準(zhǔn)總也聽不到音信，柴油油品滯后導(dǎo)致先進(jìn)的柴油乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)無法滿足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)……所有這些，都能證明中國汽車市場與美國汽車市場的巨大差距。

　　此外，地方出于降低本部門交通管理難度的考慮，推出各種限制私家車上牌和使用的土政策，例如上海的車牌拍賣、廣州的小排量汽車限行等，這在美國汽車社會(huì)是難以想象的。前不久，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過的汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出，要清理取消限購汽車的不合理規(guī)定。記者認(rèn)為，落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議的精神，各級地方政府不能講條件、打折扣，要令行禁止，果斷清理不利于汽車消費(fèi)的各種土政策。

　　另外，由于中國汽車市場的碰撞測試只針對新車，導(dǎo)致市場上的熱銷車型中有大量美國汽車市場早已淘汰的老舊車型。目前，這部分車型由于價(jià)格便宜還能獲得一部分不成熟消費(fèi)者的青睞。但從中國汽車市場調(diào)整結(jié)構(gòu)的角度看，沒有理由長期讓這些老舊車型和落后產(chǎn)能存在。再有，對比同級別、同配置的汽車在中國和美國的售價(jià)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)中國汽車市場車型的價(jià)格仍然偏高。這說明中國汽車市場的競爭遠(yuǎn)沒有美國汽車市場充分。