春節前，國務院在汽車產業調整振興規劃中提出，從2009年3月1日到12月31日，國家將安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。細則預料要到3月份才能公布。

　　但專家認為，很可能參照家電補貼力度，給予農民購車補貼一成或3000元左右，這樣50億元至少可以拉動150萬輛的汽車消費。

　　對于這樣一項惠及廣大農民和中國汽車業，進而拉動內需助力中國抵抗金融危機沖擊的政策，本報邀請了汽車行業協會相關人士、車商以及農民朋友一起探討政策影響。

　　嘉賓觀點

　　將會極大拉動內需

　　嘉賓：廈門汽車流通協會常務副秘書長常志標

　　“汽車下鄉”將會極大促進內需，刺激農民的購買欲望。

　　促進小排量汽車特別是微型車的銷售，促進產業升級，實現汽車行業的節能減排；給自主品牌汽車創造良好的環境，推進自主品牌汽車的發展；在國內汽車市場上，1.3升以下小排量基本上是國內自主品牌的天下。近年來，雖然合資企業的產品線不斷下探，但由于1.3升以下小排量車的銷量少，所占比例很低，所以合資企業的產品基本沒有涉及這一細分市場。

　　從目前市場上銷售的車型看，符合“汽車下鄉”的企業主要有上汽通用五菱、長安、吉利和奇瑞等。其中上汽通用五菱和長安主要生產微型客車和商用車，吉利和奇瑞等企業主要生產小排量轎車。因此，對于國內汽車生產企業來說，將迎來巨大商機。有資料表明，廈門現在有100多個品牌經銷商，除了進口品牌和合資品牌外，國產的民族自主品牌占比達60%以上。

　　“汽車下鄉”補貼可能參照各地家電下鄉平均補貼13%的做法，以使農民購車成本降低5%～10%。若按照媒體上所報道的“汽車下鄉”政策，農民購車將獲一成左右或平均每輛3000元左右的補貼，這將極大刺激農民的購買欲望。

　　不過，這種補貼的細則尚有待明確，到底是全部由國家財政承擔，還是由地方財政、國家財政、汽車廠家共同分擔還是未知數。但是從目前披露的信息看，“汽車下鄉”的補貼政策不同于“家電下鄉”，嚴格來說類似于以舊換新。具體多少農民能享受到優惠很難說。農民必須手上有三輪汽車或低速貨車，而且他們愿意以舊換新才行。如果每輛車只補貼3000元，而新車每輛售價高于3萬元，相當于農民掏2.7萬元才能獲得一輛新車，可能很多農民不愿意以舊換新。

　　一切有待細則的出爐

　　嘉賓：同安五菱汽車銷售服務有限公司負責人李泉海

　　“汽車下鄉”消息被媒體曝光以來，有幾十個農民朋友來電咨詢。不過，這個政策到底對商家起到多大作用還需要看政策實施細則的出爐。

　　以售價4萬元左右的1.3升微型車為例，如果每輛車的補貼力度達到2000元至3000元，加上減免5%的購置稅，一輛車能節省4000元至5000元的費用。但目前“汽車下鄉”的細則尚未出臺，一輛車到底補貼多少也沒有定論，這將直接影響“汽車下鄉”對農村購車者的吸引力。

　　事實上，在島外市場上農用三輪車是比較少的，倒是農用三輪摩托車比較多，三輪摩托車能否被列入惠民政策范圍成了焦點。因此，他們當前也不急著對小型貨車大量進貨。

　　另外，“汽車下鄉”的政策中也有點令人擔憂的地方：以前農民使用的農民機車基本上是低成本，承載能力比較強，即比較適合農村使用的車型；而政策當中公告的換購車型相對成本比較高，而且在農村實用性不是很強。所以，到底有多少農戶會響應這個政策尚不好說。

　　不過，許多本來就想換購公告中車型的農民，才是各廠家紛紛要搶奪的客戶。

　　最關心是補貼如何到位

　　嘉賓：翔安下許村農民許先生

　　“汽車下鄉”當然是好事，不過到底能夠補貼多少才是我們最關心的，畢竟換購車型價格至少比原來交通工具上升了許多。

　　我開農用三輪車已好幾年了，感覺它非常實用，還可在小巷內到處穿梭，裝載貨物也非常方便。有時候，五金店或者小雜店也會請我們幫忙拉貨，這樣就可以賺點外快了。如果，要換購輕型載貨車，價格將會提高至2萬-3萬元錢。而且在鄉下有些地方，這些輕型載貨車還無法到達。

　　因此，作為農民，我們最關心的是政府的補貼到底是多少，該到哪里領補貼。同時，何種“農用三輪車”才被納入補貼范圍，“低速貨車”到底是何種車，也是我們所關心的。

　　當前這些輕型載貨車品牌公司的售后服務點尚未鋪到農村，而且連鄉鎮也沒有設售后服務站。車壞了，到哪去修，維修成本是不是很高也是我們所擔憂的。

　　此外，作為農民的我們還關心以下這些問題：“下鄉汽車”的質量如何，廠家會不會拿次品前來兜售？農村的燃油質量跟城里比還是有所差距的(擔心不法商家摻雜使假)，會不會影響車子的使用性能？若將農用三輪車換購成1.3升以下排量的微型客車，交通部門是否能夠批準我們載客？

　　(吳語)