“汽車振興規劃”和“汽車下鄉”政策出臺后，讓汽車業界和消費者信心大增。汽車業內專家認為，相關政策一年能刺激150萬輛汽車消費，但其也指出，“汽車下鄉”不是一件容易的事。

　　據了解，微型客車、商用車、小貨車等低端車成為“汽車下鄉”指定車型的可能性很大，因為這些車型更符合農村需求。

　　汽車振興規劃提出，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。其中，1.3升以下排量微型客車，不僅享受一次性財政補貼，還享受購置稅減免政策，相當于雙重優惠。

　　主要生產微型車的長安汽車是相關政策最為受益的汽車廠商之一。據其市場負責人介紹，在未來3年內，長安微型車將執行一系列下鄉方案。該公司將在每個鄉建服務網絡，解決35000個鄉鎮的服務。今年1月，長安汽車已全面啟動了“春季汽車下鄉”、“億元補貼大行動”等活動。

　　業內資深汽車分析師賈新光表示，這些措施將有助于拉動農村汽車消費，有效改善農村汽車市場的落后局面，填補農村市場空白。如果國家補貼的50億元分攤到每輛車大概是3000元左右，這樣一年能刺激150萬輛汽車消費。再加上減免的5%購置稅，一輛車能省5000元左右，這對微型車來說是很大的優惠力度了。

　　但賈新光同時指出，“汽車下鄉”不是一件容易事。他認為，首先要有合適的產品。如果說城市人群購車，對外觀時尚、舒適程度、品牌價值有一定追求，農村人群更在意解決運輸問題以及汽車價格、功能、可靠性。其次是銷售渠道也有難度。銷售網絡向下延伸、適合的經營區域、操作的可行性等問題都需要慎重考慮。“在農村建立家電銷售點都不容易，更不用說汽車4S店，‘汽車下鄉’比‘家電下鄉’更復雜。還有服務也是重要環節。”賈新光指出，農村市場很分散，不適合4S店的模式，需要尋找更妥善的方式解決售后服務、信息反饋等問題。