東風汽車在去年北京車展公布的D120計劃在上周的年報中得以實現：2008年，東風公司共生產汽車132.05萬輛，銷售汽車132.06萬輛，同比分別增長14.34%和16.12%，銷售收入預計1900億元，同比增長15%；綜合市場占有率達14.08%，同比增長1.2%。

　　單從數字上看，東風所定的120計劃似乎有些保守，但更為保守的是東風將2009年的產銷目標僅定在了140萬輛，比2008年的目標僅增加8萬輛，而這卻是在增加一個全新品牌(東風自主乘用車品牌)的情況下制定的。

　　與國內其他汽車集團相比，東風可以說是2008年最為得意的汽車集團。旗下的東風日產和東風本田成為主流汽車企業里僅有的兩家完成年初目標的企業，其余的車企均未完成年度目標。40%的汽車企業未能完成年度目標總量的70%，甚至還有1/4的車企未能完成全年目標的一半。

　　在這種情勢下，東風將年度增長目標僅定在6%，一方面說明旗下合資企業去年的“好年景”今年將不復存在，另一方面表明對即將發布和上市的自主品牌第一年的銷量并未給予過高的期望。

　　作為東風集團利潤貢獻度最大的版塊，東風旗下的四大合資公司中，東風日產和東風本田去年增長不錯，但今年即將遭遇前所未有的市場挑戰：其中東風日產在今年將不會有去年那樣的新車效應，全年無重量級車型推出；而東風本田去年風光無限的CR-V在細分市場上的壟斷地位將會失去，豐田和大眾都會在這一級別推出各自的重量級車型。

　　如果說這兩家企業仍有不錯的市場基礎的話，神龍汽車和東風悅達起亞則將面臨更大的市場挑戰。神龍今年將只有雪鐵龍品牌有新車推出，東風悅達起亞明顯已經被東風內部邊緣化，利潤貢獻率幾乎可以忽略。

　　按照目前各車企所傳遞的信息，今年幾乎所有汽車企業都會制定相對保守的產銷目標，也就是低于或等同于去年的銷量，東風旗下合資公司里，只有東風本田將今年的產銷目標提高了一萬輛，這也意味著，即使東風其余版塊今年的銷量與去年持平或略有增加，東風自主乘用車今年至少要完成3萬—4萬的年銷售任務。

　　現在圍繞東風自主乘用車項目可以獲得的信息是，最快也需要到今年4月份才會在市場上少量出現，3月份東風乘用車公司將會發布圍繞企業、產品、品牌和戰略的相關信息，這意味著在接下來的8個月里，東風乘用車公司每個月將至少銷售3500輛汽車，作為一個以中級車開路的企業，不只是對東風乘用車，對整個東風集團來說，這都是一個嚴峻的挑戰。